24轴电力机车-煤王我要最大。

eguiqiezi

冉阿让 发表于 2020-7-7 22:34
HXD1D就是您所谓的“出头之日”吧

其实不得不说 株机的和谐1D外形上与现在这些下巴上各种星星点点的和谐电力机车相比 还算可以
(星星点点主要指前脸下部连车钩底座灰面上的那堆各种大小插座 风管 踏板等 就算HXD1D下巴上也不少)
HXD1D的原型车实际较早就出来了 当初计划是200KM级机车 试验什么都没什么问题 无奈当时的铁总不同意 担心其抢了动车的市场 所以最终搁置，但其外形和一些设计则应用到了日后的HXD1D身上

题外话：您是否注意到HXD1D前脸的图案某种程度和“天猫”有些相似
(除了1号和2号两辆早期的试验车 和上海段的1898总理号定制车 剩下的都这样)

eguiqiezi

pgr4 发表于 2020-7-8 23:54
机车我觉得还是DF4D耐看
如果能把细节优化好点
全车粘贴式玻璃

东风4D应该是4系内燃机车里的极致了
让其与现在的交流传动配6000马力的这些HXN相比也许已经差出一个时代来 但此车良好的通用性还是很受青睐的。
现在客运行的DF4D(0XXX 3XXX号段)早已停产 但4XXX号段的货运型的车如今还是时不时会有地方铁路的订单
最典型就是金温铁路 再就是一些重工业类的单位
几年前秦皇岛要开通“秦旅山海号”观光旅游线 还找连厂定制一台涂装奇幻的DF4D(紫色基调金属漆配一些怪图案) 那车一度在网上还火了一段时间

图中这辆“花狸虎”目前还是国内许多支线客运的主力 在没有电化的地方仍然担当着干线客运的主力
(网上习惯把DF4D昵称为“虎” 原始的叫普通“虎” 图中这种叫“花老虎” 有种绿色的径向版叫“柳州虎” 达成铁路用过那种DF4DF叫“电老虎”，与其有丁点渊源的ND5叫“美洲虎”)

eguiqiezi

冉阿让 发表于 2020-7-9 10:01
您说的这个旅游列车查了查，发现居然连DF11都去了。11已经沦落到这个地步了吗？ ...

以国铁现在的发展来看 DF11和DF4D等当年的干线内燃退居支线也是没办法
现在的直特 特快为了节省各路局间机车交换的时间 基本都是千公里级别的跨局超长交路牵引 能一机牵引直达就尽量中途不换机车，这一点电力机车就发挥了其充足的优势。

内燃机车由于受燃料限制导致其最长行程有限 而当初主要面向广深铁路提速的DF11还不属于中长程运输的机车
(六千升的油箱 4系机车除了花虎都是九千升油箱)，跑不了太长的线路 而且受制于马力 18节的长编组跑进140KM再就很难继续提速了 ，但偶尔管内快车或路程千八百公里级的中短途特快车还是能见到DF11牵引的。零几年诞生的DF11G 也就是戚厂那款带机供电设备的双头车 即是为了解决内燃超长交路瓶颈的产品，其相当于两台DF11拥有12000升的油量 实属国内内燃机车的集大成之作。

再就是当年跑支线的老机车大都已到达年限逐渐退役 而准高速又有能发挥速率优势的电力机车 这些老牌快车也最终要退居二线拉支线车 小票车等

eguiqiezi

冉阿让 发表于 2020-7-9 14:05
记得第一次看到11g的时候几乎不敢相信这是东风系列产品...抢铁不也拆开来拉管内小车了么
现在还有用11g/ ...

应该基本都没了 现在常跑长交路的干线铁路基本已电气化或预备电气化

青藏线 格尔木-拉萨 这段倒是真的漫长但海拔极高环境恶劣 大部分机车难以驾驭 全国抑或全世界只能由几种高原机车来跑

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2020-7-11 04:44
国内的内燃机车油箱怎么还不如北美的一半,北美的机车基本上都是5000加仑（18927升）。 ...

关于油箱最大九千升不知道是什么标准 即便现在的HXN系列也一样

而国内铁路目前最大的瓶颈之一似乎是线路吨位
照说制造HXN这类重载机让轴重超越25吨甚至达到30吨级技术上应该没什么问题
但全国的铁路级别能达到大秦铁路那种超级重载的程度少之又少

题外话：对能源运输吨位的高需求和目前国内老线的实际情况也催生了新建多条重载级铁路的计划 近几年全国有不少重载铁路已列入计划或正在建造。
将来会有很多新造的重载线路出现 而且多半通向能源重要产地 也就是这些煤炭基地

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2020-7-11 03:49
内燃机车时代已经基本上结束了。

现在高铁的大量出现 倒是让DF4D DF11这类准高速内燃有了一份新工作
常常看到这样的机车一前一后连在几节带接触网或其他检测设备的怪异车厢上 轰轰隆隆地开上某段高铁走一圈执行检测任务后回来