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底特律V16机器 车辆自重近30吨 国内最后的威廉姆TG300大件牵 [复制链接]

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发表于 2019-8-4 07:11:26 |显示全部楼层
上世纪70年代,当时的中国汽车运输总公司订购了一批法国威廉姆特种牵引车用于国内大件运输工作。引入车型分为两款,包括总重200吨的TG200 8x4牵引车以及300吨的TG300 8x8牵引车。随着时间的流逝,当时引入的这些威廉姆都逐步被淘汰。不过在武汉,却还幸运的留着一台TG300,得到这个消息,立刻启程前往武汉。


IMG_1127.JPG

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发表于 2019-8-4 07:11:38 |显示全部楼层
其实这并不是个人第一次见到TG300,早在6年前,它还被关在车库里的时候,我就已经见过。不过大门紧锁的车库无法近距离观察它的魅力。TG300实在是太大了,跟普通的卡车停在一起,它就是一座山。


法国威廉姆(Willème)汽车由Louis Willeme先生在1923年创立,除了生产特种牵引车,它更多的是生产普通的民用卡车来维持正常运转。然而在1970年的时候,威廉姆破产,公司交由PRP(Perez et Raymond)接管,这个时候就只生产TG系列卡车了。

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发表于 2019-8-4 07:11:47 |显示全部楼层


70年代末,这批“七五”计划内上批大项目可以说是这个品牌历史上最大的一笔订单之一。由于当时国内并无其他同级别竞争对手,这些威廉姆也成为当时国内大件运输的主力选手,而得益于体型庞大的原因,它也成为不少媒体与宣传的重要目标。例如曾经的上海大件公司,将威廉姆TG300带上挂车形成舞台进行表演,硬核至极。

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发表于 2019-8-4 07:11:54 |显示全部楼层


威廉姆TG300采用一台底特律V16二冲程柴油发动机,最大输出功率560马力,最大扭矩206公斤.米。其实从现在看来,这个数值并算不了什么,但这可是一台40年前的老车,而且牵引总重达到了300吨!

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发表于 2019-8-4 07:12:02 |显示全部楼层


在当年国内卡车几乎都以长头为主的时候,威廉姆TG300的双排座平头驾驶室简直就如同豪宅一般的存在。空间大就不说了,最后一排还能睡觉。拉开车门,发现该车的发动机鼓包与座椅几乎平齐。另外您注意到了吗?这车是没有离合器踏板的…

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发表于 2019-8-4 07:12:10 |显示全部楼层


想要进入威廉姆TG300的驾驶室并不是件容易的事情,因此,我也没能顺利进入(当然,还有另外的原因)。由于第一排车门下方并没有安装登车踏板,你需要踩着轮辋上的凸起再向上爬,如果你像我一样当天穿的牛仔裤,就要提前考虑裤裆被撕裂的风险。

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发表于 2019-8-4 07:12:21 |显示全部楼层


顺便说一句,这个轮胎的尺寸是16.00 R25,快接近一个成年人的高度了。

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发表于 2019-8-4 07:12:28 |显示全部楼层


庞然大物的底盘都是实打实的钢材,在这里谈轻量化?没有的事。根据内行人介绍,威廉姆的车架板材厚度是10个,而且采用双迭结构,强度是普通大件车难望其顶背。所以TG300的自重就已经达到了29.2吨。然后它的配重重量则可以达到45.5吨,满负荷工作状态下,车辆自重加配重的总重就已经有74.7吨了,再加上后面300吨的货物以及挂车自身的重量,总重是多少自己想想吧。大件车的自重亦是重要考量因素:自重愈大,抓地性能愈佳,路面附着系数高意味着牵引力发挥愈好;目前国内主流大件车自重通常在13 -14吨左右,而威廉姆TG300的自重接近30吨,整整高了一倍!自重大、抓地性好车头才有能力“降”住所牵引的挂车,尤其是在下坡和转弯路段。这也是大部分威廉姆驾驶员的经验心得

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发表于 2019-8-4 07:12:36 |显示全部楼层


驾驶室后面放满了储气罐,而由于TG300使用的是V16机器,所以它左右各有一个空气滤清器。

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发表于 2019-8-4 07:12:42 |显示全部楼层


8x8的驱动形式,其实300吨只是保守设定数值,在合适的条件下(路面平坦、天气良好、铺装路面等等),TG300能够拖动更重的货物。

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