解读一下中置发动机大型货车

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中置发动机的车型由于考虑车架离地间隙的问题，一般都采用卧式布置的柴油机。这种布置在德国，主要是由一名叫做保罗阿伦特的工程师推广的。他最早人在布兴厂，后来因为自己的中置卧式布置得不到认同，就去了哈诺马克，可惜哈诺马克给他的机会也少之又少，不长时间后又回到了布兴厂继续研究。虽然当时仍然被一些人极力反对，但布兴的总设计师同意了阿伦特的想法，卧式中置柴油机的车型生产得以开展，这项技术也获得了当时德国颁发的专利。所以客观的说，中置柴油机货车和布兴这个厂基本上是休戚相关的。

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发动机放在中间，对于货车来说，既有优点，也有缺点。

优点之一，驾驶环境非常改善，不仅地板平整度有很大提高，没有因为布置发动机带来的凸起（当时高地板的货车驾驶室还不像现在这么流行），而且噪音和震动都能很好得到控制。

优点之二，维修保养发动机和传动系统极为容易，简单修理只要拿个板凳坐在旁边就行。

优点之三，因为发动机布置在靠近整车物理中心的位置上，因此重心更低、走行性能进一步提高。

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除去优点之外，当然缺点也是很明显的......

首先，对于牵引车来说，中置的动力布置就极难，因为车轴间距太小，根本难以顺序摆下发动机和变速箱。因此，即便布兴的中置卧式柴油机货车发展到最为高峰的后期，其推出的牵引车也只能采取传统前置发动机。

其次，对于经常在公路上行驶的载货汽车来说虽然没什么，但需要越野行驶的货车就完全不能用中置卧式机，不仅因为离地间隙根本无法做得很高，而且再串列四轮或全轮驱动的分动箱更是不可能。

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发动机和附属配件受到环境影响更大，更容易变脏，被泥水覆盖，也会带来问题。

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随着时代的发展，现在牵引车已经是从事货运的主流，而且由于中置柴油机载货汽车过多的应用限制，这种设计也只好在上世纪八十年代后期逐渐消亡了。

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不过，虽然货车不适合用中置柴油机，大型客车这么设计却相当适宜。首先，大客车比较长，各种结构布置起来都很方便，其次，大客车需要平整的地板，而且由于大客车车身结构，发动机受外界侵蚀的程度比载货汽车要低。因此大客车直到发展低地板之前，都还在比较积极地使用中置柴油机。不仅德国，其他国家也纷纷使用这种设计，影响非常广泛。

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大龙

这个真的第一次听说，比较稀奇，

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大龙 发表于 2012-11-30 19:20
这个真的第一次听说，比较稀奇，

重型专项作业车

想不到竟然卡车还有中置的，那不会也有后置的吧