厦门金龙XMQ6759Y2驾驶使用小结

重型专项作业车

   时间过得飞快入队差不多有二年了，由于单位的工作性质比较特殊不方便谈论，此贴仅以单位的两台厦门金龙捷冠XMQ6759Y2为主题，来说说单位这两台厦门金龙XMQ6759Y2的使用情况和驾驶感觉。
   捷冠系列客车算是我最近几年接触最多的客车车系，之前在旅游车队开过捷冠的7.995米19座的6800Y和8.045米31座的6802Y系列和9.895米39座的6996Y系列。来到现单位客车依然是以厦金的捷冠系列为主，分别有一台捷冠的9.005米34座的6902Y和两台7.495米25座的6759Y系列。在目前已报批的12米50座某品牌大客车没提车之前（可能会是宇通期待之中），这三台车主我们单位的主力运兵车辆此外还有五台全顺新世代系列和一台依维柯都灵及福特装甲运兵车等。
     刚入队时，单位就一台34座的6902是刚买不久的，两台25座的6759还没采购，当时一直说要买新车买新车并且都说是要买大车所以一直令人非常期待。不想竟然买了两台不死不活的25座捷冠6759车型真是令人大失所望，我之前一直以为是会买10米级别以上的车的，因为当时已采购的34座6902都嫌车小座位少了，没想到买的新车竟然更小座位更少太不给力了些真是令人大失所望。这两台车采购不久就因为运力不足，勤务繁忙等原因上报要求购置12米50座大客车的报告但又因为13年一年不得采购新车的政府硬性要求一定压制了一年，终于在今年又重新启动12米50座大客车的报批程序，这些都是题外话不多说了。这两台车采购之后由于车小座位少，所以开的并不算太多，基本上有任务有勤务都是开9米34座的多，所以这两车的公里数都非常少，新车到队一年半的时间各自才开了6000多公里，尔比这两台早半年购入的6902快近15000公里，和开的最多的新世代就更不能比了，比这车晚几个月的一台新世代长轴15座都快近30000公里了，另两台新世代加长轴17座也都是30000--40000公里了。所以这两台车高不成低不就是使用率最低的。不过话又说过来，由于车身短小才7.5米，在老城区和下面乡镇穿街走巷还是非常方便的，这或许是这款车最大的优点也或许是领导当初买这个车所考虑的原因吧。
   XMQ6759Y2的车身长度是7.495MM，宽度和其他型号的捷冠系列都一样都是2480MM（在七米五级别客车中应该是最宽了），高度由于轮胎大小的原因略有差异，此车的高度为3337MM（在七米五级别当中应该是最高了），整备质量为7100KG最大总质量为9700KG（在七米五级别客车当中绝对算得上最重型了），轮胎为8R22.5双钱真空胎（同样在七米五级别客车当中是最大的了）无论是车身尺度还是重量还是配置等来说这款车是7.5米客车当中的王者。发动机为玉柴4E180-30涡轮增压柴油机，排量4.26升，最大功率180马力，最大扭矩630NM，配东风五档17DJL35-00030直接档型手动变速器，东风单级减速驱动桥速比为4.1。话说从数据上看玉柴四缸的小机器爆发的功率和扭矩都不小，这个4.3升不到的机都180马力630NM还有以前在旅游车队开的YC4G200机5.2升机200马力扭矩达到720NM但实际驾驶感觉上这数据有点虚，或许是四个缸排量小的原因吧，发动机转速在1500转以下时感觉没什么力气，平路只有上了1500转这后才有点感觉，上坡的话，似乎得过1700转才有感觉。这一点和34座6902上装6.5升的YC6J230还是有相当的区别，6.5升的YC6J230转速上坡只要不低于1300转就不用减档。这个车连续上坡是非常之痛苦，这一点和我原先在旅游车队开的同是配四缸机YC4G200的8米捷冠非常之相似，上坡基本上都是逼近红区加档的，也就是2500转加档，有任务时平路急加速也同样是2500转加档，当然不是执行任务时一般都是过了2000转之后加档。第五档即最高档时1700转表速80，2150转表速100，2400转表速110，2600转表速120极限已入红区100转表速和实际车速大概差八九公里的样子.由于车身短，车速过80之后受横风影响较大了，一次执行紧急任务跟随车队在高速上冲刺跑到了120（表速），车子的智能语音就报警了：发动机转速过高！你已超速！一般情况下在高速都是维持100及以下的车速，毕竟车身短稳定性不好，安全第一。之前我说8米的车稳定性已经很不好了，现在七米五的车就更不谈了。有时开快了一阵横风吹过来或者被其他大型车超越时那真叫人心发寒呀。很多原先开习惯了12米大客车的司机和原先只开公交车的司机刚开始开这个车都是非常之心有余悸，还好我之前有过八米级别客车高速行驶的经验，我还是很从容的。说到这一点，客车的确是越大越好开，越大越稳当呀，别的不说，就是单位的34座6902在满坐及行李厢放满装备跑高速时就比较稳当，在几乎等高等宽的前提下车身长了一米五多重量大了两吨半轮胎大了一尺度的确要好很多。我开基本上都是一档起步再逐极换档的，其他的司机开基本上都是两档起步大油门的轰，唉！他们都图个省事图个加速快，殊不知公家的车也不能这么蹂躏呀这样太伤离合器了。我开车一档起步的都养成了习惯了，只要是六档或六档以下的车我都是一档起步的（多档位的另当别论），开这车如此，开新时代全顺如此，开6902如此，开小车亦是如此，好像如今开车一档起步的人少之又少了都快成另类了。这个车的刹车还是值得称道的，如果急刹车性能还是相当不错的当然前提是不能一脚刹车得连续点刹，前盘后鼓的刹车也比较灵敏，其灵敏度要比34座6902这全鼓刹的车要好。不过两台车一台方向跑偏一个刹车时跑偏，到长运汽修怎么修都这样，也许国产车或多或少总有些毛病吧。4.26升的玉柴4E180带排气制动但几乎无效果，或者排量小的原因吧。此车无配电涡流缓速器，基本上这个级别的车都没此装配吧。
   七米五的车身配置25座座位还是挺宽敞的。座位为小商务座，前后排空间很大，并且踏脚的踏板。此车为前右侧单门设置，车门为气动，但开关速度有点慢，34座的6902比此车的车门开关节奏要快得多。驾驶台的做工感觉要比34座的6902略显粗糙质感也要差一些。驾驶员座位为机械弹簧式的。影像系统还不错，触摸式的，带U盘插口和160G硬盘，还有什么大金龙的行车智能系统什么的当然从来没用起来过。安全带为三点式的和小车一样，我总感觉三点式的系着没有两点式的舒服。由于配的是四缸的YC4E发动机，车内噪音略显有些，车外噪音就非常大了，比起YC6J要吵很多，无论是怠速还是加油门时。空调还是挺给力的，夏天很快就能凉下来但是开了空调后对动力损失比较大，本身就感觉动力不足了，开了空调后就更明显了。此车的行李厢的确有些小，和8米级别的6800系列相比整整小了近一半，基本上放不了太多的装备，这也是这个车的缺点之一，此车的油箱容量仅150升，按我们的规定是半箱油必须得加油，所以这两台车实际上没有行驶多少里程就要得去加油，再加上我们基本上都在市内行驶的多所以油耗相对比较大，还有我们执行勤务时经常要长时间的怠速状态，油耗一直也不太好计算。据外单位的同类型车所了解基本上市郊综合油耗在1.5元一公里，高速上以合理的经济车速行驶可以是1元一公里甚至更低。实际上这两台车买了到现在一年半的时间跑了各自才六千多公里应该说车子还是磨合好，或许将来时间久了磨合更好了，发动机的动力性燃油经济性都会有更进一步的提高。
   这两台车采购到队到现在各方面一直都不令人满意，领导不满意这车的容量（运力不足），驾驶员不满意这车的动力不足和稳定性太差，如今最期待的就是新报批的12米50座大客车什么时候到队了，希望将来的这台大客车能够令众人满意吧。附几张内饰照片

重型专项作业车

附几张车身照，照片系新车刚到时所拍车身短得就像小面包一样，比例很不协调

重型专项作业车

附几张动力底盘和刹车的照片

重型专项作业车

预告下一驾驶使用小结车型为：厦门金龙XMQ6902Y

舊夢經過 已手机认证

仪表开关很老款。

stiggy

这方向盘 万年不变 不知道高端车是不是这个

jackvalentine

这其实是中型客车,特警大队应该用大型客车,人员和装备全都可以塞入!

重型专项作业车

jackvalentine 发表于 2014-5-5 15:33
这其实是中型客车,特警大队应该用大型客车,人员和装备全都可以塞入!

这个车在7.5米级别当中算是最重型了，总质量可达9700KG哦，就是自重也达到了7100KG。装备我们有专门的两台加长轴全顺新世代厢式车运的。
12米的大客车即将拥有，已经报批了，强烈的期待之中

重型专项作业车

stiggy 发表于 2014-5-5 07:46
这方向盘 万年不变 不知道高端车是不是这个

很不好意思，厦金品牌都没开过高端车型，不过方向盘比苏金还是要精致一些的，另外和苏金比方向盘的尺寸也要小一圈。

重型专项作业车

舊夢經過 发表于 2014-5-5 00:49
仪表开关很老款。

捷冠系列都差不多。