增加车轴，增加载荷！欧洲卡车增加车轴另一种方式

欧洲运输 已手机认证

中型车增加车轴和大型车的套路基本相近（相关阅读：欧洲也玩政策车型-欧洲部分多轴车解析），还是打所谓挂车的主意。但是此时并不是要增加轴数，而是要力争在货台长度不变的条件下拉更多的东西。比如下面这个：

从外观看不出什么区别，以为就是大众的轻卡底盘增加一个车轴而已，其实不是的

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为何在中桥后端设置尾灯？上一张照片能够看到这辆车的尾部已经有牌照了，但为何还要在中桥位置悬挂牌照呢？并且后桥的挡泥板是某家挂车生产厂家的挡泥板，呵呵！如果看过上一篇帖子你就能马上反应过来这辆车采用了什么结构了。

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这辆来自奔驰的LK也很明显，车尾能看到两副牌照，为何这样？这车也是由两部分组成，一部分是前面的底盘，一部分是固定在底盘上的挂车。因为这实际上是两辆车，所以当然需要两张牌照。

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这张图的解释就相当明白了，单机加上挂车最大总质量是16.19吨，但如果做所谓的固定式“挂车”，这个仅仅在法律上说得明白的“挂车”自体就能达到16.19吨的限值。这样一来，既节省了挂车本身一部分自重，同时在装载密度较高的货物时，车辆利用率可以更高些。

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能从外观看出这是辆单车还是组合式的卡车呢？

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下面这张照片就很清楚的反应出该款组合式载货车的结构，卡车底盘+模块底盘+交换式车厢

重型专项作业车

这玩意都有双桥的呀

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重型专项作业车 发表于 2012-12-6 16:37
这玩意都有双桥的呀

所以欧洲应付政策的花样比我们现在更加丰富，当然是在合法的范围内改装

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-12-6 16:40
所以欧洲应付政策的花样比我们现在更加丰富，当然是在合法的范围内改装 ...

不妨咱中国也来个类似柳州五菱或长安之星之类的微型牵引车，拖一个单胎的165胎的4米左右的小挂车，应该在一些特定的领域会有生存空间。

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重型专项作业车 发表于 2012-12-6 16:44
不妨咱中国也来个类似柳州五菱或长安之星之类的微型牵引车，拖一个单胎的165胎的4米左右的小挂车，应该在 ...

要以这样的形式拖带一个挂车模块应该技术上不难，但要以长安，五菱这样的底盘来搞的话动力是关键，那种车如果增加一个轴，载货量上去了动力会跟不上的