101米的登高车一来就是三辆 斯堪尼亚P450 12x4底盘的博浪涛F101

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随着斯堪尼亚老一代的PGR系列的全面换代，国内曾经以PGR底盘形式进口的专用车产品也逐步换成了NTG系列车型。前不久，三辆采用斯堪尼亚新一代P450 12x4底盘的博浪涛101登高车就运抵了国内，一起来看看它与之前的101有何不同。

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最大的区别无疑是车辆底盘的变化。国内的上一代101登高车清一色的都是采用P系列低入口底盘。而在换代之后，斯堪尼亚将低入口底盘系列单独划分出来形成了L系列，其最大输出功率仅有360马力，对于应付沉重的101实在是过于费劲。因此芬兰人开始采用常规的斯堪尼亚P系列驾驶室，这也就有了今天见到的P450 12x4底盘。

驾驶室采用平顶日间楼子，便于降低加装举升臂后的车身高度。与国内销售的斯堪尼亚牵引车有所不同，这些P450进气格栅带有LED前照灯。

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由于整车重量超过了60吨，为了符合轴重限制，因此底盘采用了六根车桥。前3轴为转向桥、4、5轴为驱动桥，最后一轴则为从动承重桥。

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前桥采用抛物线钢板，后桥则清一色的空气弹簧。

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与之前采用BPW作为最后一根车桥不同的是，在新车上面，所有车桥均采用斯堪尼亚原厂桥。

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发动机与目前国内主推的G450牵引车相同。搭载DC13直列六缸柴油发动机，最大输出功率450马力，最大扭矩2350牛米，标配液力缓速器，

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由于卡车大梁内侧的空间全部被上装所占据，因此连后处理系统所必须的尿素罐都挪到了驾驶室后部。

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在进行登高工作的时候，尾桥气囊将被升起。登高车在工作时，必然要使用液压支撑臂，在工作的时候起到支撑的作用。使用时根据水平仪调整到各方向完全水平状态，登高车对于水平的要求相当严格，这也是车辆技术开发的最大难点，工作时车身重心会发生变化，如果重心超越4个支撑点，就可能发生危险。进行高层消防作业具有相当大的危险性，F101 HLA采用大量的电子技术保护工作斗里的人员，如果测定风速超过车辆允许极限，电脑将执行保护措施无法升梯。

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由于整车底盘布置得非常紧凑，原本车辆油箱的位置被水泵管道所占据，博浪涛F101不得不将油箱移到右后方的位置，

车身过于庞大的F101灵活性相对较差，因此对于道路条件的要求也比一般的消防车辆更高，但作为一个应对高层火灾救援的车型，国内这些年来各个大城市也会购买来以备万一。但必须要让人知道的是，消防车的高度永远赶不上建筑的增长速度，增强人们的防火意识，知道在遭遇火灾的时候如何自救才是最重要的。

邢凯杰

国内怎么没人买112米？