单人1.6万欧，耗时53天，从德国到中国！两台尼奥普兰Cityliner

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【重型车网  原创】当56岁的德国导游师洪在3年前接到旅行社的邀请，让他带团，坐着大巴从德国汉堡沿着丝绸之路开到上海的时候，他的第一个反应是：这些人脑子坏掉了……但当他回家仔细琢磨这件事的时候，他发现这是一个全新的尝试，为什么不试一下呢？于是在2016年，德国Zeit Reisen旅行社用一辆改造后的Neoplan Cityliner 三轴大巴进行了第一次穿越欧亚大陆的旅行。

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这已经是Zeit Reisen旅行社第三次组织汉堡至上海大巴行的旅游团了，整个旅行花费53天，穿越8个国家，行程近万公里，旅游团里的成员来自德国、瑞士与奥地利三个国家，平均年龄超过70岁，最大的一位团员年龄甚至高达86岁。在7月14日，两辆Neoplan Cityliner来到了北京，而我则有幸参加了曼恩商用车中国组织的一次小规模专访，来听听在旅途中发生的各种故事。

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讲故事之前先来说说车吧，这两辆Neoplan Cityliner其中一辆已经是第三次来中国了，而另外一辆则是从去年开始才远赴中国，所以今年是第二次。作为曼恩商用车旗下专注于高端客运及旅游市场的豪华客车品牌，Neoplan的产品Slogan简单粗暴：VIP Class。虽然早期Neoplan还生产公交车，但在曼恩对其产品进行整合之后，公交系列已经完全交付给Lion's City去打市场，而Neoplan则只做豪华大巴，今天文章的主角Cityliner，则是目前Neoplan旗下最高端的大巴系列。

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Cityliner标配氙气大灯

        虽然同样都做豪华大巴，但Neoplan的产品设计风格比起曼恩Lion's Coach的低调要激进不少，至今为止Neoplan是为数不多保留双风挡设计的欧洲大巴品牌。而作为Cityliner自上世纪70年代以来推出就保留的特征，双风挡已经在Cityliner上已经沿用了40多年。前脸设计圆滑，中网利用一小块银色区域来凸显品牌。德国海拉一体化的氙气大灯集成了转向、LED日间行车灯、远近光等功能。欧洲豪华大巴的前脸设计语言非常丰富，各个品牌都有自己的DNA绝不雷同，让人过目不忘。

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        这款Cityliner是2006年Neoplan基于Starliner II的底盘技术推出的产品。在最高级的Starliner停产之后，Cityliner便接替了Starliner的位置成为Neoplan单层客车中的旗舰车型。而值得一提的是，千里迢迢奔赴中国的这两台Neoplan Cityliner又是车系中配置最高的车型，基础版售价就已经高达35万欧元了，更别说这车是为了专门到中国来旅游经过改装后的定制化车型。车长13.99米，原车座位55座，但为了照顾老年人能够伸展腿部，专门设计成为34座，每排座椅前方均有桌子，跟咱们小学上课的时候的那种桌子类似，下方有储物格，前端有放置饮料的地方。奢侈级别的个人腿部空间！

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        你能发现这款Neoplan Cityliner的仪表跟目前国内销售的MAN TGX牵引车完全一样，毕竟Neoplan也是曼恩商用车重要的一部分，零部件通用能够降低成本。

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车顶的玻璃天窗带来充足的光线

        这两台Neoplan Cityliner采用曼恩D2676 LOH的12.4升直列6缸柴油机，最大输出功率480马力，最大扭矩则达到了2300牛米。在转速仅为1100转时即可出现一个漂亮的扭矩平台。如此大的功率驱动一台不到20吨的大巴可以说是绰绰有余，但是为了安全起见，Neoplan对车辆进行了电子限速，最高时速限制在110Km/h，但从车尾的数字标来看，这两辆豪巴在高速最快也只限制在100Km/h以内。传输动力的来自ZF公司的AS Tronic 12档手自一体变速箱，比起6档手动箱既轻松又更加省油。

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车辆两侧的留言板，上面写满了乘客要说的话

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全车马牌Conti Coach HA3 客车专用胎，尺寸为295/80 R22.5

        既然是高配车型，那么主被动安全配备自然也不能少，除了常见的ABS、ASR之外，这两辆Neoplan Cityliner还配备了ESP电子稳定程序、LDW车道保持系统以及胎压监控，为车辆安全保驾护航。

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车尾用于安置外挂式行李箱的安装座