奔驰Actros2541(MP2)瑞安钢材市场至台州章杨物流中心驾后感

重型专项作业车

8月24日晚上和老婆一起逛超市正要去结账时突然收到侯师傅的短信说明天早上要来瑞安卸货问我有没有空。本来和一个还在舰艇上服役的战友说好的25号去他那里玩的，去了解了解最近的一些军事信息毕竟军事也是我一大爱好，但是毕竟侯师傅明天来瑞安卸货正巧我又是休息这样的机会可得把握一下，所以我和战友的聚会就推迟了，改在国庆节期间抽个空去他那里再去了解了解军事信息，此次欧卡的体验机会得把握住先。因侯师傅要求，将此车的车牌处理掉再发上来。有两张是在乐清清江服务区所拍

重型专项作业车

第二天一大早06：30我还在睡梦中就接到了侯师傅的电话说已经在瑞安了，不知道钢材市场怎么走，我立马起身说好的，你等我，我洗脸刷牙就出来。之后以最快的洗好叫我父亲开车送我过去。侯师傅停在瑞安的消防大队对面，远远看到一个约17.5米的加长厢浙JXXXX挂牌的奔驰应该就是他了。停下来叫我父亲开走，上车就带侯师傅去钢材市场。侯师傅说钢板市场有一批钢板要卸卸完后去台州再甩挂去拖已经装好的挂立马往广州开到时经过瑞安时让我在高速路口下，我想这敢情好，这样我可以试驾一个瑞安至台州的来回这可有些里程了并且台州至广州发时可是55吨的重车，说实在的55吨重车我还没有一次体验过，上次体验侯师傅的TGA33.390也是已卸了些货的状态总重也就46吨，再往前些曾试驾的R470和G420也都是轻载状态而黑金刚2644沃尔沃FM400和曼TGS28.440压根就是空车头状态，我想这回总算能让我体验一把55吨重载的感觉了，并且今天的里程也不少，看来今天有得爽了。开到钢材市场找到货主开始卸钢板，到钢材市场才7点钟，大概卸了有二个小时多一些，这时间我们去边上吃了早点再上车侯师傅给我讲解了一番车的操作和常识和要领，还说最烦就是去送货了，路途远了不说又很难找路很多路或者卸货点又小车子又大货主又要你进去或倒进去真是非常的麻烦最累最烦最怕的就是去送货了。钢板市场卸完后，由我上车开始驾驶，说实话，17.5米长2.8米宽4.2米高的铁大厢加上牵引车整车21米多的长度刚开始还是感觉有点怕，虽然之前有过两次驾驶17.5米大板的经验但毕竟此类车型接触的少接触也有点久了，还有这个厢的后悬比较长因为骨架是53英尺的的自己硬是加长到了17.5米，而钢板市场场内及大门都有点小出来后到大路又有点距离感觉是有点心里没底呀就怕大转弯时刮到什么。说真的开这种车的的确是要些技术，这里我还是十分佩服侯师傅及他们的同事们，要知道我现在经常开的客车最长也不过9.1米就是汛期才练的冲锋舟这种轻卡拖个中置轴全挂的列车也不过10米，好在之前有过两次驾驶17.5米大板的经验让我还有点底气。我坐在车上一打着火，一松手刹，怎么显示屏显示STOP，原来是这个车漏气气压不足了得重新打气。好让它再怠速一下，看显示屏我的妈呀都是英文的，只能恨自己孩提时没好好的书看不懂那，算了。一看里程显示120多万公里，我问侯师傅说几年了？他说五年了，我说120多万公里了发动机有没有动过？他说：哪里只120万呀应该有150万了，有一段时间里程表坏了，推算起来应该有150万公里了，到现在发动机没动过，变速器倒时动过一次。说起来也算不错，五年150万公里动力没动过，动力性和燃油经济性也没下降也没冒黑烟，奔驰不愧是汽车王者。我问油耗怎么样？他说有点费油，感觉比原来开的MAN TGA33.390还要费一些。我说不会吧，TGA33.390可是重载版并且是双驱的，这车可是高速版并且是单驱双导的。他说过TGA33.390如果车况好路况好再驾驶操作的好，油耗可以低致30-31升，这个车要比TGA33.90高一点。我说台州要拖到广州的也是铁厢吗？他说不是的，是大板，基本上都是大板，铁厢很少，铁厢运费不如大板，大板装得更多。我又问你们那里有几个车？他说三个这种双导单驱的2541，一个6X2提升桥的沃尔沃FM400一个6X2提升桥的TGA28.390一共五个车。聊着聊着气压上来了，STOP的警示也没了，开始起步，踩住刹车按着手柄左侧的按钮往前一推，档位显示3档，板开手刹，缓踩油门，感觉动力响应来得很慢，不像之前试驾过的MAN TGS440沃尔沃FM400和斯堪尼亚R470，也许是之前试驾的几个AMT都是空车头或轻载吧的原因吧，毕竟此次试驾的奔驰也装着货（那时还不知是多少吨，后来下高速时显示为33.56吨）。我是边开边啄磨，同时侯师傅也在边上指导我怎么个操作方式，3档起步，缓慢加油切入5档（有时也切入6档）再切入7档，7档再切入8档（有时也切入9档）后就是逐一加档了至最高12档，一般情况下在平路都是跳档加档的，只有重载在上坡起步加速时才会一档逐档加档或者平路拉得很重才会一档起步逐档加速，基本上都是这种3-5-7-8-9-10-11-12或者3-6-8-9-10-11-12的档式起步加速加档。在低档位是推档杆是进两个档，扳一下前面的小拨片是加一个档，到了9档开始无论是拨片还是档杆都是加一个档。如果都是A档模式驾驶，加档时转速比较高不利于燃油经济性，所以一般都是A档手动干预或直接用M档的模式驾驶，在实际道路上驾驶时，平路10档以下档区时1100转就可以加档了，11和12档稍高一些，1200转也就行了，上坡转速略高一些，如果是短坡1400转加档，如果是长坡还是不要这么早加档尤其是速度比较快时，在A档模式时转速接近1000档就降档，在M档时有时不大的坡不长的坡900转也能挺得住。平路行驶在12档80左右的速度时遇到有缓坡A档模式就会自己降档11档，如果在手动模式就不会了。一次在手动模式时12档最高档行驶时突然遇前车有小堵车子停死了，我一下子忘了是在M档模式，踩油怎么没反应呀，一看仪表显示竟然是12档，我的乖乖，12档怎么起得了步呀。马上把档杆往后一拉，手动切入3档重新加油起步。还有在A档模式时同样也是12档，遇到了前车小堵车子停下来重新起步，感觉AMT切入3档的反应时间很慢，印象中斯堪尼亚R470，沃尔沃的FM400和MAN TGS440反应都挺快的，记得是不停的自行踩空油切入低速档，这个车的反应明显不如上述几款车，还有中途加档的反应也感觉没上述几款车快，总的来说此AMT的反应不算太快，不过出于节油的考量没有使用动力模式，或许动力模式时反应要迅速一些吧。再说说动力性，感觉加速不如上次试驾的TGA33.390，TGA33.390并且拉得也比这次要多个十多吨，还有2541的动排量也要比它大约1.4升多，功率大20马力扭矩大100NM，怎么动力表现还不如TGA，也许是直6和V6的爆发动不同的原因也许是纯手动和AMT的原因，也可能是双驱和单驱的原因，反正感觉AMT动力性真是有些失望，驾驶乐趣也因为少了离合器而少了许多。我想我要是买车的话我还是首选纯手动的，还是机械式的更靠谱一些无论是动力性还是经济性还是质量稳定性来说。再说温州大桥是此段路程中算比较长的上下坡了，借此机会也体验了一下奔驰的爬坡性能和下坡的制动性能，上坡的确是像一些人说的奔驰是不停的减档，这也许是OM501 V6型机的特性决定的吧，下坡12档时打开排气制动和发动机制动感觉没什么效果，用手动模式强制减个档至11档效果开始显现，再减个档至10档，发动机转速稳稳的控制在1900转左右，下坡的速度很稳的控制住，不需踩一下刹车，这个发动机制动的确是个好东东，实际上此车的碟式刹车也很给力当然了我是更喜欢先用辅助制动不行再用主刹车这一点我和侯师傅是有共识的。此车有一功能就是限速功能，侯师傅设定好69码的车速，右边的杆往下一推，既限速，你就油门再踩也只有69码，侯师傅他们如果不是快件都是限这个速度跑的，这个速度最省油了，发动机转速正好接近1000转，说说这个车的转速和速度的比，1000转为70，1150转为80，1300转为91，我最快也没超过95公里也只是超车时的瞬间，一是出于安全，二是怕超速三也是怕太费油了，基本上都是维持在75-80左右的车速在那里跑，这个车我估计的速比应该是2.85的配直接档的我个人推断如果不准误拍砖。再说说驾驶室的噪音，很明显感觉要比原先驾驶过的斯堪尼亚R470 G420 MANTGS28.440等要响一些并且加速时车身有部件有轻微的共振抖动，也许是老车的原因吧，毕竟五年150万公里了，不能和那些R470们高富帅比，更何况车价也差了一大截呢。车身悬架为空气式的，但驾驶室的不是，是弹簧的。不过过不大的起伏路面时也不感觉到颠簸。这个车的油箱有点小，侯师傅他也不明白是多少升的他说估计是450升或者500升的吧，反正去时加一次油回时再加一次油就OK了。此车的蓄电池的位置被改过了，原来在侧扫的排气口边后来改在车架里，这个改进挺不错的，鞍上挂车还起一定的防盗作用。此车也老了，原车的大灯都发黄了，看不清了，现在自己在保险杠加装了两个远射灯，很多上了年纪的欧卡都是这么做要嘛在保险杠要嘛在车身顶端加装，此外这车的大灯控制开关也不太灵了得开关好几次才能把大灯给打开，看来车子老了小毛病也都出来了。此车的空调也修过，原先说换个进口的打完折也得1.8万，后来无奈换国产的才用了3千块，费用省了一大截，制冷效果虽不能和进口的比但也足够了。车身左侧的反光镜也自己加装了一下圆镜目的是为了更好的看清底下和边上一切都为了安全嘛。

重型专项作业车

     这种前二后六的双转向单驱动形式在国内还是比较少见的，也就是奔驰有部分车型入市还有雷诺有几个DXI440的普罗米姆有其他的欧卡品牌基本上都是6X2提升桥或者干脆6X4或4X2。我感觉这种形式的驱动桥还是比国内的前四后四要科学合理，国内的前四后四压根就不承重，而这种形式的是既承重又转向，承重转向两不误，侯师傅说他开这个车下坡时90码的速度遇到过一次前轮炸胎，由于中桥带转向的功能并没有出现方向一边倒的现象很好的控制了车态，安全系数是大为提高。并且这种桥行驶起来的稳定性也要大大好于前四后四，前四后四压根就是个彻头彻尾的政策怪胎，这种中桥转向的角度也远没国产前四后四的那么大，增度也都是经过科学计算的，转向幅度是比较小的，国内应该要研发和生产这种前二后六的中桥转来代替前四后四。但这种前二后六中桥转向的2541中桥和前桥的吃胎都比较严重，前两桥的轮胎没多久就要换到后面去，这是他最大的缺点。 一路上和侯师傅边开边聊经过了乡间小道县道国道及高速公路历时三个小时到了台州出口过高速收费站一称重显示33.56吨路费385元这高速费真是叫贵，高速才跑了两个小时差不多120公里高速里程并且车货才33.56吨0就要这么多太黑了什么时候高速费给降降呀。由于对台州的路况不熟悉就换由这车的主人侯师傅来亲自驾驶。到了卸货点甩了原先的挂去章杨物流中心拖17.5米的大板。本来心想试试空车头的驾驶感受的，但后来想想台州的路况不熟悉还是作罢。到了章杨物流中心，那个17.5米的大板还差一点没装好，就先去吃饭了，说来挺不好意思的，侯师傅执意要请我，还让他破费了。吃晚饭后回物流中心还在装货干脆我说为了节约时间还是先把挂车给鞍好吧，侯师傅说也对，就这样先把17.5米的大板给鞍上，这空气悬架真是好东东，甩挂真是好助手，倒车到一定的位置，空气悬架一升再一降就鞍上了，看来甩挂还得整空气悬架的车。后来在车队休息室休息了会儿，过了一小时后出来一看都装好货了怎么不盖蓬布呀，再等等看，过了半小时出来一看还是没盖，后来了解原来是装卸工闹情绪说要涨工钱，这涨工钱也不是侯师傅做得了主的得他的老板同意才行，这今天一涨以后每个板每个厢都得涨了，老板肯定没这么快就会答应的。这车年开车不光是受交管部门的气受货主们的气还得受装卸工的气，唉！什么世道呀！就这样磨呀磨呀眼看太阳要下山了，不行我得先坐车回去先，再等不是个办法，万一一时半会谈不妥的话我岂不是回了不家了，一看时间已下午四点半了，到瑞安的车已经没了，不能再迟了再迟到温州的车也会没有了，后来我决定坐出租到客运中心坐客车回温州先，到了温州就好说了，打个的拼个车也很快了真的不行叫家里人开车过来也行。侯师傅太客气了，硬要付了打的到客运中心的钱，我真的挺不好意思的。虽然这次台州往广州开的重载没试驾成但这次依然是我有史以来最远最久的一次欧卡试驾，从瑞安钢材市场出来经过体验了各种道路（镇县国道高速）里程约150公里三个多小时的试驾依然是让我大呼过瘾十得的爽快非常的给力，这里还是要衷心的谢谢侯师傅！    

重型专项作业车

台州高速下来后过磅的重量及过路费及侯师傅驾驶至章杨物流中心时拍的沿途风景

重型专项作业车

到了物流中心，17.5米的大板已经准备好了往广州发车，侯师傅利用空档时间把洗的衣服拿出来挂刷上晒晒

krone

试驾报告，好评！

极速飙C

双导的车型，少见。

三环征腾T360

6X2的带转向少见呀！

卡车yi生 已手机认证

还是欠缺保养，车况已经比较差了。空气悬挂流行是早晚的事，甩挂不用空气悬挂效率太低

不倒翁688 已手机认证

卡车yi生 发表于 2013-8-30 20:35
还是欠缺保养，车况已经比较差了。空气悬挂流行是早晚的事，甩挂不用空气悬挂效率太低 ...

甩挂用空气悬挂效率就高？