只有7.6米的凯斯鲍尔 1983年售价近15万德国马克的赛特拉S208H

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对于凯斯鲍尔的印象，很多国人都还停留在曾经的安凯S215/315身上，超过200万的售价，气派的车身造型，超一流的乘坐感觉都是让人津津乐道的话题。但凯斯鲍尔并不止局限于大型客车的生产，在上世纪80年代，它还生产过一款只有7米6车长的中型客车，它叫S208H，乘客座仅24席。

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从上世纪70年代开始，凯斯鲍尔开始生产200系客车，作为一个庞大的客车家族，凯斯鲍尔200系从中型客车到双层大型客车通通有所涵盖。眼花缭乱的车辆型号与后缀堪比当年的诺基亚手机。但是作为车系中最小的成员，S208H自成一派。它拥有与其它200系一样的车身造型，但却小巧可爱。虽然只有7.6米，但凯斯鲍尔并没有像日本商用车一样将其做成又细又长的中巴车，而是按大型游览客车的比例将其缩小，高高胖胖十分惹人喜欢。

与其它200系客车造型完全相同，凯斯鲍尔S208H前脸并不会让人陌生，德式沉稳在它身上演绎得很充分。没有花里胡哨的线条，中央的K字标凸显出凯斯鲍尔的气质。这是200系车型改款之前的设计，所以中网还是银色的格状。在改款之后，才是国人熟悉的黑色中网与SETRA字样。

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眼前的这辆S208H，其实是车主购买后重新进行翻新后的作品。在翻新过程中，所有外观件都使用原厂配件，整车看起来就像新车一样。为了能够正常行驶，车主特意申请了老爷车车牌，也就是德国车牌最后一位是H的牌照，当然，这样的牌照每年的花费要比新车多得多。

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全车尺寸：7.6x2.5x3.03米，车辆整备质量6.97吨。为了让乘客上车更加方便，轮胎采用尺寸为9.5 R17.5的小尺寸真空胎。所有轮罩都保留完整，值得称赞。

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这辆S208H的悬挂让人颇有点感到意外，前桥采用螺旋弹簧加减震筒的独立悬挂，后桥则是抛物线钢板弹簧。空气悬挂并没有出现在这辆最小的凯斯鲍尔身上。

车辆动力来自排量为5.675升的奔驰OM352A直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大输出功率169马力，传动系统采用ZF公司的手动变速箱。

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车尾的造型相信大家都不会陌生，典型的凯斯鲍尔200系的屁股，牌照框上方的"Kässbohrer Setra" 字样是点睛之笔。4个方块重叠的尾灯如今也见不到了。

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车辆座椅全部采用橘红色绒布材质包覆，车辆顶部与行李架边缘亦使用同样材质，营造出高级客车应有的氛围。

这辆S208H生产于1983年，当年车辆基本价格为14.96万德国马克，并不便宜。当比第一代国产S215还古老的凯斯鲍尔仍然能够驰骋在德国的公路上时，国内高端客车的断崖式坍塌却让凯斯鲍尔在我们身边逐渐消失，再也不出现。

重型专项作业车

原装德国产的7.6米客车算是没开过，国产厦门金龙的7.5米客车XMQ6759单位里就有，在中低速市内行驶的确很灵活，可是车子高，身高和同系列10.5米的一样高，但车身短且重量轻，行驶证上整备质量7100KG，实际只有6500KG左右的空重，高速行驶的稳定性太差，八十时速以上受横风的影响太大，大风天气过桥出隧道口及被其他更快速度的大型车超车时那真叫一个飘字。此外，动力也差强人意，四缸4.26升的玉柴4E180-30柴油机平路开开还好，连续上坡的山路真叫令人难受，再要是中途停个车，起步加速的老费劲费时费神 了

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重型专项作业车 发表于 2019-9-11 01:29
原装德国产的7.6米客车算是没开过，国产厦门金龙的7.5米客车XMQ6759单位里就有，在中低速市内行驶的确很灵 ...

不如做个大中巴造型

XQ6990

这车还在跑吗? 还是已经博物馆了?