双层重出浆糊

冉阿让

邢凯杰 发表于 2020-12-30 15:26
停留在纸面。
但BST造了部分CR400AF，用庞巴迪牵引系统。

您知不知道具体的车号？结合EMUSEARCH也许可以碰上一辆

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-12-31 11:06
您知不知道具体的车号？结合EMUSEARCH也许可以碰上一辆

全部都是广铁的包括：
CR400AF （8节短编组）：1006～1016、1022～1025（广州南动车所），1017～1021（深圳北动车所）
CR400AF-A （16节长编组）：1001～1005、1026～1029 （广州南动车所）
环铁试验：
CR400AF-S MAX (20节编组）0980-0981 ，将是庞巴迪MITRAC SIC-VVVF和永磁电机首次进入中国市场。所有庞巴迪造的CR400AF均采用庞巴迪MITRAC IGBT-VVVF牵引系统，短编组装机功率达11000千瓦，而长编组装机功率达22000千瓦，为CR400系列马力王。
京广高铁有望成为国内第一条采用20编组双层高铁的线路。

xuzhouxry130

今天去西站拍车了，其他图片太大发不了…

pgr4

xuzhouxry130 发表于 2021-1-2 11:39
今天去西站拍车了，其他图片太大发不了…

勒色桶啊

邢凯杰

pgr4 发表于 2021-1-3 01:05
勒色桶啊

双层动集现在株洲电力机车已经开始切割钢板了，国铁现在打算先造6列，2列南车系短编组（1动力车，9节双层拖车，1节双层驾驶室）1列南车系22节长编组（2节动力车，20节双层客车），以及北车系2列短编组和1列长编组。
机车方面国铁突然决定提升功率，从单轴1400千瓦提升到和谐B型号（HXD1B,HXD2B,HXD3B)的单轴1600千瓦，意味着牵引持续功率从5600千瓦升级到6400千瓦，而动力车的轴重从19.5吨提升至23吨，目前那8组鼓型车已经提升至6400千瓦了，但牵引技术还是东芝授权永济电机IEGT-VVF和东芝技术开放式内扇形三相诱导电动机，以达到铁总所谓的“降低维护成本”。
此外，驾驶室也有很大改善，司机的驾驶室（动力车和控制车）都有独立厕所和独立休息室，微波炉，介于国铁计划利用动集跑长交路(目前只有DF11G和HXD1D和HXD3D具备此能力）
至于现造的HXD1D和HXD3D,中车将会对其进行大规模升级，包括引入独立轴牵引控制（目前只有CR200J)有，而其他的节约成本就不可能有，意味着HXD1D和HXD3D的牵引系数将会大大增强，独立轴控制技术是类似于北美SD70ACE-T4那款新科技，当一轴空转，动力将会削弱，以减少对轮对以及轨道摩擦（类似于重型车上的ASR).

国铁下达要研发全新8轴货运电力机车，以及4轴中间机车（类似于毛子，带有小型操作间以及遥控），新的八轴电力机车功率变态，单轴从1200千瓦提升至1600千瓦，意味着8轴牵引功率从（国铁8轴的9600千瓦提升至12800千瓦),而加速中间机车后变成12轴（牵引功率从陕煤12轴，神华三节棍(HXD1车系）的14400千瓦提升至19200千瓦），国铁现在新车计划全面采用25吨和30吨轴重，并且可以推出一个平台具备35，40，45，50吨轴重（50吨轴重！也许是未来中国铁路重载的方向）。
目前全新8轴机车的研制任务被下达被株洲和大同接手，大连机车用于机车（大连也要准备大规模生产新的内燃机车了）订单过多，国铁选了大同机车和株洲电力机车负责。
株洲方案：
株洲对国产化毫不手软，新机车将会采用株洲 “龙芯” IBGT-VVVF以及1600千瓦（最大功率1650千瓦）的“龙芯”永磁电机，没错中国稀土多，龙芯IBGT-VVVF也将使其成为100%中国血统机车，国铁对株洲十分信赖，所以株洲要玩自家技术就点头通过。
大同方案：
大同方案就不同了，考虑到北车系都是舶来品，要不永济电机（东芝或者阿尔斯通，日立的技术）其中阿尔斯通9600千瓦HXD2,HXD2B故障率高到连国铁都怕了（主要是接地故障），于是新誉庞巴迪中标了，新的机车将会采用庞巴迪的新款MITRAC (TRAXX 3的MITRAC IGBT-VVVF,而不是HXD3B那款老款MITRAC IGBT-VVVF），而庞巴迪也不客气，打算挑衅株洲，于是新款电机（Traxx 3最大功率那款和ABB研制的）1600千瓦持续（最大功率1800千瓦）
新的8轴电力机车业务载重是10000吨，而12轴电力机车是15000-18000吨，看来中国重载时代真的要全民化了。
新机车也会高配，包括休息室，卫生间，茶水室全上，新机车将会全面替代老旧的韶山。