【重型车网 转载】近3年来，海南因超限超载车辆破坏造成的损失达3亿多元，45座桥梁被迫拆建、改造或加固。(12月26日《海南日报》)

　　超载之祸害远不止这些，其造成的交通事故和伤亡也是令人触目惊心的，据专家称，涉及货车不少交通事故，相当部分祸起超限超载。然而，面对超载，相关部门不可谓不费力，近年来屡屡有类似治超的新闻见诸媒体，但从事实来看，上述措施显然远没有收到治本之效，反而有越治越乱的趋势。

　　这究竟是怎样的原因导致的？报道开出了很多方子，比如联合执法力度、完善装备、关口前移、立法等等，应该说这都是非常有效的措施，恰恰也是因为治超部门在上述措施上缺乏有力作为，导致超载成为顽症，甚至不治之症。可问题是，仅仅靠上述办法可以治本吗?显然仍不现实。

　　事实告诉我们，治超不在于没方法没手段没设备，也不是超载者有多么狡猾难对付，根本来说在于缺乏决心和动力。任何措施，执行是关键，得不到有力执行就容易蹈入务虚，最终无法改变现状，反而会加剧问题的严重性。

　　车辆超限超载治理如何才能取得长效、稳定的效果？执行无疑是关键。在车辆生产和销售、车辆运输、登记等等方面，其实一直并不缺法律约束，但问题是，在执行过程中，容易因各种渎职、权钱交易、不作为而大打折扣。

　　因此，要想走出越治越超的困境，除了监管手段的完善和创新，最根本的还要加大对治超部门的监督和约束，其中最重要的是理顺治超部门的权责，明确治超的责任追究机制，此外还应加强民众和舆论监督的力量，使全社会形成规范道路运输，杜绝超载现象的舆论氛围。