【重型车网 转载】昨日，笔者从省交通运输厅对省政协委员的提案答复中获悉，《广东省治理道路货物运输源头超限超载办法》有望于今年出台，这将为加大打击超限超载运输行为力度提供法律保障。

　　委员指超载危害大

　　在今年的省“两会”上，省政协委员罗文鸿提交提案称，超载超重车辆给道路设施造成严重破坏，建议加强大型货车管理。

　　“不少泥头车的前后车牌污损严重；有些甚至不悬挂车牌；一些泥头车司机无视车辆行驶规则，横冲直撞。这给其它车辆和行人造成严重威胁。”罗文鸿表示，省内部分地市出台了一些地方条例，对泥头车等车辆管理进行规范，但由于执法力度不够，对泥头车的管理仍比较疏松。

资料图：超载货车

　　鉴于此，他建议省人大立法，对泥头车、沙石车、大货车、危险物品运载车等特种车辆加强管理，提升特种车管理法律位阶，使地方出台管理条例和进行管理时有明确的法律依据。

　　数据显示运输秩序“有好转”

　　对此，省交通厅引用数据答复称，2012年全省发生涉及机动车超载的交通事故同比2008年下降了76.12%，道路运输秩序有所好转。

　　据悉，2012年，全省交通部门出动执法人员22.5万人次，公安部门出动执法人员4.6万人次，检查车辆49.2万辆，查获超限超载车辆5.75万辆，卸载车辆5.14万辆，卸货累计总重94.3万吨。

　　省交通厅透露，下一步将加强“治超”地方规章的立法工作，目前已列入2013年立法计划，争取2013年省政府出台《广东省治理道路货物运输源头超限超载办法》，为加大打击超限超载运输行为力度提供法律保障，赋予各级人民政府和相关职能部门必要的手段。

　　交通厅分析治超“四难”

　　在答复中，省交通厅分析了当前治超工作存在的主要问题：

　　一是受经济利益的驱动，超限超载的现象仍很突出。在我省部分地区特别是水泥厂、矿山等地方超限超载情况仍然非常严重，水泥罐车和运载沙石、建材、钢材等车辆超限超载仍然十分突出。

　　二是治超工作受硬件设施等因素影响较大。由于对查获的超限超载车辆必须依照规定进行卸货转运，每天通过治超站的车流量非常大，而具备硬件条件的治超站、流动治超卸货场偏少或路途较远，给执法工作带来了不少困难。如在所有的公路收费站设置地磅，受执法人员不足和卸货场地的限制，并不能依法查处超限超载行为。

　　三是超限超载车辆绕道行驶避开检查。广东路网非常发达，至2012年底，全省公路通车总里程达19.5万公里，公路网密度达109.6公里/百平方公里，目前省政府批准治超站和流动治超路段无法覆盖全部道路，超限超载车辆摸清规律后绕道行驶避开检查。

　　四是治超工作外部阻力较大。治超检查时暴力抗法时有发生，一些超限超载车辆驾驶员采取集中冲卡或锁车后逃离现场的方法逃避检查。部分地区“车托”干扰执法的情况较为严重，驾驶小车暗中跟踪执法人员通风报信，带车绕行规避检查。