【重型车网 转载】冷链产业以制冷设备为核心，涉及到众多的相关环节。从制冷设备制造、冷库建设、食品的生产加工，向后延伸至预冷、运输、储藏、分销、配送、消费展示等，涉及的设备和公司种类繁多。
制冷设备中，压缩机属于核心零部件，其他基本零部件还包括冷凝器、蒸发器和节流阀等。冷库、冷藏车、工业制冷装备等均需制冷设备的支持，属于产业链的最上游。在中高温冷冻冷藏设备及中型冷库市场的需求刺激下，冷冻冷藏用涡旋式制冷压缩机增长显著，未来具备大容量、高效变频的冷冻冷藏专用设备将受到青睐，市场竞争优势明显。
在压缩机分类中，主要可包括螺杆压缩机、涡旋压缩机和活塞压缩机，其中前两者是大中型冷库建设中主要选择对象，活塞式是小型冷库主要选择对象，受到终端需求的收缩影响，压缩机2015年同比均有所下滑，但在中高温冷冻冷藏设备及中型冷库市场的需求刺激下，冷冻冷藏用涡旋式制冷压缩机2016年需求有所回暖。
1、冷库更新需求的空间大
由于国内大部分存量冷库老化较为严重，尤其以中西部地区冷库与新时期的需求脱节较大，以上世纪90年代建设的冷库为主，设计无法满足大吞吐、快流通的特点，制冷剂主要使用氟利昂或液氨，暴露出了较多安全问题。
以冷链配套设备的需求提升为基础的发展趋势下，冷库制冷的性能要求将不断提高，未来采取新技术、新观念的冷库更新改造将具有一定的市场空间。
2、分布式仓储配合本地配送及向最初一公里发展，是冷库协同物流发展的新趋势
从地区上来看，华东地区冷库容量占到全国40%，大型冷库逐步呈现出短期内饱和的迹象。但是在冷链发展的新模式中，分布式仓储以其在成本、效率和配套服务特点的优势，有助于围绕本地配送建立起与本地商家合作的利益共享模式。
同时中西部地区，农产品资源分布较为广泛，适合农户建造使用，配合农产品产出加工需要的小微型冷库有较强的发展潜力。
冷库属于串联冷链物流各环节的重要节点，在食品冷链的整体生产销售周期中，冷库以不同的形式参与：
冷库成本构成一般分为设计、制冷设备、冷库建设（包括建库和保温材料）三部分，根据中集集团数据，设计占市场规模的1%，制冷设备占比29%，其余主要是冷库建设成本。
大型冷库竞争结构较为明确，国内主要参与方位大冷股份、烟台冰轮和雪人股份，中型以下冷库竞争格局较为复杂多样，以区域性割据为主，预计在大中型冷库新增需求弱化的前提下，中小型供应商逐步退出市场，竞争环境有优化的可能。
冷链终端广泛应用于超市、便利店、饭店等场所，以商用冷柜、商超冷藏冷冻设施和分布式仓储为主要设备，应用场景包括餐厅的储存需求，食品零售商对饮料、酒水等冷藏销售，商超对速冻米面、肉类、乳制品等展示陈列，电商生鲜自提柜等综合服务终端。
目前在商业终端市场还未出现具备高市场占有率的企业，而市场需求的倒逼技术升级的前提下，围绕终端展开的布局渗透将逐步深化，具有冷柜开发技术实力及上下游配套实力的企业将有所作为。
1、从便利店及超市对终端的需求来看，国家统计局统计数据显示，2015年连锁企业超市门店数量为33301家，连锁企业便利店数量为17675家，仅便利店门店数量同比增长5%左右。在一二线城市中，便利店连锁趋势明显，未来城市人口密度继续增加，人口结构的消费习惯调整情况下，预计便利店成长速度依然会保持。
对照日本情况，仅7-Eleven在日本就开有18,572家连锁店，而在日本全国范围内，共有5万家以上的便利店门店。商用冷链终端是便利店中用于储存和展示陈列不可或缺的设施，将受益于便利店等快速发展。
2、从解决“最后一公里”的需求痛点来看，冷链自提柜的出现是城市双职工夫妻、白领生活习惯变化发展的必然结果，一方面，利用碎片时间进行网购，并由物流配送到家里；同时即使家中没人，而单位多无冰箱或不方便储存的情况下，生鲜自提箱解决了这一问题；另一方面，生鲜自提箱解决了购买搬运农产品的需要，最大程度节省了搬运时间。
对于冷链产业链中“最后一公里”需求的重视，已经引起了市场对于轻型冷藏车的投资增长，向轻型、多温、电动发展，潜在空间较大，以资本雄厚或技术积累优势明显的企业，具备竞争实力。
冷藏车近年保持了快速增长的速度，整体保持了供不应求的态势。据中物联冷链委统计及预测数据，2015年冷藏车保有量为9.34万台，而2016年全国冷藏车保有量预计新增2.2台，总量达到11.54万台，较2015年同比增长23.6%，冷藏车每年市场规模有望从2015年的85亿元，稳步提升到2016年的89亿元。
如果说冷库是串联冷链物流各环节的重要节点，冷藏车则是链接各个节点的无数线条。但是仅提供冷藏运输服务的进入门槛低，服务附加值低，仅需投入冷藏车便可以进入市场，缺少核心优势，容易被市场竞争淘汰。
目前以资本雄厚或技术积累优势明显的企业，具备竞争实力，根据中国冷链物流网2015年数据，冷藏车第一梯队中四大企业占有了70%左右的市场，而众多的中小企业以低价展开市场竞争。
