【重型车网  转载】近年来，危险货物运输车事故频发，调查发现湖北随州的部分企业没有资质却违规生产危货车，还有一些企业违规改装扩容危货车，而这些违规车还能通过买卖合格证的方式出厂。此外，在河北邢台有些运输企业声称能在这些违规车不到场的情况下，为这些车辆上牌。安全链条失守留下巨大安全隐患。

　　记者通过网络公开信息查询，了解到湖北省随州市是中国最大的罐式车生产基地，当地的宣传资料也显示，2006年时随州生产的危货车在国内市场的占有率就达到40％以上，其中油罐车产销量为1.5万辆，位居全国第一。2008年时，随州被中国机械工业联合会授予“中国专用汽车之都”称号。

　　不提前批量生产整车 而是一对一定制

　　厦工楚胜（湖北）专用汽车制造有限公司是随州当地一家中等规模的专用车生产企业，具有工信部公告生产民用改装车的资质，可以生产公告所列型号的运油车、易燃物品运输车等危货车。

　　和随州多数专用车厂一样，记者观察到，厦工楚胜公司的停车场上也像其他厂区一样，停放着各种品牌的货车车头底盘，却看不到装配好罐体的成品危货车。在记者的一再追问下，工作人员才告诉我们，和通常的汽车生产厂家采用批量加工的方式不同，为了满足不同客户的改装要求，他们这里实行的是一对一的定制服务。

　　也就是说，他们在收到客户具体的改装订单以及订金后才会按要求生产罐体，所以一般不会提前批量生产整车等待销售。而在此前，记者走访的其他随州危货车厂家，也都和楚胜公司一样，采用的是一对一定制的方式生产危货车。

　　一对一定制是为了帮助用户完成超载

　　按照这位销售人员的说法，楚胜公司之所以要采取一对一定制生产的方式为不同需求的客户提供特殊定制的危货车罐体，目的就是为了帮助用户完成超载。

　　与其他货车不同，危货车基本都是槽罐车，罐体一旦生产完成，每辆车额定容积的装载上限就无法突破了，所以要想超载就必须在罐体上做文章，也就是说必须在生产的时候对罐体进行扩容处理。

　　楚胜公司的工作人员告诉记者，扩容可是一门大学问，也可以说是他们一对一定制的核心工序。在进一步调查过程中记者还了解到，以前他们给罐体扩容的办法就是将罐体加长加宽加高，但随着相关检查越来越严格，现在罐体本身的长宽高不能太明显地超出公告的外型尺寸要求，否则车辆到车管所登记上牌时，将无法通过外观检验获得行驶证。然而，楚胜公司的销售人员却神秘地表示，他们有为扩容了的罐体逃过检查的办法。

　　改变罐体形状是罐体扩容的手段之一

　　据了解，工信部关于这款车的公告中明确标明罐体容积为27.6立方米，而销售人员却声称即使在不改变罐体外型长宽高的情况下，通过改变罐体形状就可以将罐体容积扩容近10立方米，也就是说，最少能使罐体的实际容积超出公告容积30％。而对于另外一辆罐体容积为38.75立方米的半挂车，使用同样的方法，罐体容积可以增加40％。

　　在楚胜公司的生产车间里，记者看到了两个长宽高差别不大的罐体，却因为截面形状不同，而看起来面积有些差距。这也印证了这些销售人员所说的方形罐和椭圆形罐的容积差别。也就是说，厂家如果改变罐体截面的形状，将本来可能是椭圆形的截面做成趋近于长方型的截面，这样，就能在不改变罐体长宽高的条件下，增加罐体的实际容积。

　　减少罐体钢板厚度是扩容的另一种手段

　　楚胜公司除了随意更改罐体形状之外，还能通过减少钢板厚度的方法，减轻车身以及空罐的自重。这样不但能逃过相关部门对改装车辆整备重量的检验，还能让改装扩容的车辆逃过超载检查。

　　按照国家强制标准GB18564－2001《汽车运输危险液体货物常压容器（罐体）通用技术条件》中的规定，罐体设计容积在24￣30m？的碳素钢金属罐体，最小壁厚应为6mm。按照规定，5mm的钢板厚度本来是只能用来生产11￣24m？中型罐体的，而为了达到扩容罐体、减轻车辆整备质量的目的，楚胜公司的销售人员却承诺客户，在生产35立方米的大型罐体时也使用5mm钢板；同时，由于每个型号危货车罐体的形状和容积都是根据装载重量的上限事先测算好的，而楚胜公司正是通过改变罐体形状，达到了在长宽高外形尺寸不变的情况下，扩容罐体的目的。

　　危货车罐体扩容改造成“通行”做法

　　在对随州其他厂家进行调查的过程中记者发现，这种通过所谓的改装增加罐体容积的现象，在随州的危货车生产厂家中已经成为了通行的做法，这种装载量超出了公告限定的危货车一旦上路，必将为安全行驶埋下隐患。

　　湖北润力专用汽车有限公司号称能生产300多种危货车的整车，在调查的最初，记者查询这家公司的营业执照时发现，其经营范围只包括专用汽车的销售以及汽车零部件的生产加工，并不包括整车生产许可。在工信部的汽车公告管理信息中，记者没能查询到润力汽车整车生产的相关资质。不具有生产资质，也就意味着润力公司不可能为其生产的危货车出具整车合格证。然而，这位销售经理却不断强调，他们能够为其生产的车辆提供整车合格证以及上牌所需的一切手续。

　　没有生产资质　整车合格证被随意买卖

　　那么，没有生产资质，润力公司的整车合格证究竟是怎么来的呢？　

　　就在记者调查期间，润力公司于今年年初获得了工信部批准的专用车生产资质，然而，截止目前，润力公司进入工信部《公告》备案的车型并不包括运油车等危货车。记者在进一步调查中却发现，在随州，危货车的整车合格证不但可以各企业间互换使用，而且，还像车上的零部件一样，是可以被随意买卖的。

　　在调查中记者从其他一些企业的销售人员口中进一步确认，无资质的企业买，有资质的企业卖，一份整车合格证一千块钱是随州市场上的公开标价。经查询记者了解到，截至2014年3月，随州具有专用车生产资质的企业有24家。然而，能生产危货车的无资质企业却远不止这24家。

　　大厂套小厂 套用合格证生产危货车

　　程力公司，是随州当地规模较大的龙头企业之一，所拥有的专用车品牌“程力威”是中国驰名商标，这家公司在工信部公告备案的车型有300多种。

　　记者在网络上以“程力汽车”作为关键词进行搜索时，发现了一个奇怪的现象，有超过100家不同域名的网站都声称自己是“湖北程力专用汽车有限公司”的官方网站，然而留下的销售部联系方式却各不相同。那么，这些网站到底谁才是最能代表程力公司销售部门的“官方”呢？

　　在随后的调查中，一位业内人士告诉记者，因为有不少车间的生产能力达不到危货车的生产标准，根本无法获得生产资质，而如果挂上了程力的招牌，他们不但可以使用“程力威”这个中国驰名商标，而且还可以使用程力汽车的整车合格证，这就是为什么网络上会有上百个程力公司官网的原因所在了。

　　按照随州一些危货车加工企业的说法，这些经过了改装和扩容的车辆，最终都能拿到整车合格证，但是经过调查记者得知，这些车辆要想上路运营还有两道关要过，那就是获得车辆行驶证和道路运输经营许可证。

　　花钱能办各种手续 违规改装危货车便可上路

　　记者在河北邢台也走访了多家运输公司，有不少公司都声称，只要多花点钱，即使是外形尺寸与公告不符的违规改装危货车，也能办理上牌手续。在邢台的不少危货车挂靠公司，工作人员都说二级维护保养不需要危货车真的来做检测，而是花上几百块钱就能拿到车管所出具的二保卡。

　　记者在邢台走访了多家专门经营危货车挂靠业务的公司，其中不少公司都声称能在危货车不到现场的情况下，就能提供上牌、二保等一条龙服务。而在其中一家公司，工作人员则告诉记者，其实他们自己也知道这样的做法是违反规定的。

　　车辆还在生产的过程中，这辆车的所有上牌和准运手续就已经完成，我们无法知道这辆车是在随州的哪一个角落里装配完成的，但我们知道它从未被送去邢台完成正常的检验手续。它来自贵州的实际主人，只需要在签署挂靠协议并付款后，就能带着包括行驶证、准运证在内的一切手续，把车开走，开始运输危险货物了。然而，他们并不知道，前方真正的危险何时会到来。

　　回顾：近几年因危货车超载引起的交通事故

　　2014年3月1日，晋济高速岩后隧道特大交通事故，两辆装载甲醇的危货车发生追尾事故，导致甲醇泄露燃烧引起爆炸，造成31死9失踪，42辆车不同程度损毁，岩后隧道大面积受损。

　　2013年12月8日，四川成自泸高速公路发生一起17车相撞的特大交通事故，一辆装载粉粒的危货车连撞十六辆小轿车，造成7死23伤。事故调查报告显示，危货车严重超载两倍多导致刹车失灵。

　　2012年8月26日，包茂高速特大交通事故，一辆满载39人的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的危货车追尾，由于罐体破裂，甲醇泄漏引发大火，致使客车上36人死亡。致死率：92.3％。事故调查报告显示，危货车实际整备质量超出额定整备质量50％；