【重型车网  原创】卡车设计师，对于普通人来说是一个很神秘的工作，他们的灵感将会最直观的表现在交付给客户的卡车上。欧洲卡车设计出色主要表现在外观的独特性，每个品牌都有自己的家族特征，从外观一眼就能看出是哪家的卡车，绝对不会混淆。而在国内的卡车行业，自主设计外观的卡车却很少。看到这里相信很多人都对国内的卡车设计师有许多问题，不久前，小编采访到了一位任职于一汽解放的卡车设计师，通过专访的形式让更多人了解这个神秘的行业。

    小编：您好，感谢您接受我们的采访，您在一汽工作多久了？

    阿杰：我97年吉林工大汽车专业毕业，至今已经工作15个年头了

    小编：在YQ设计部门工作中遇到最大的困难和挑战是什么？

    阿杰：自己是学机械的，专业知识面比较窄，而汽车设计其实涵盖了好多相关学科，而自己对其他专业知识（比如化工等相关专业）比较缺乏，因此需要不断的学习。

    小编：请简单介绍一下你所在的（部门名称）设计部门？

    阿杰：我们部门是负责解放品牌中重型卡车的整车、底盘设计的，包括整车布置及设计和底盘系统的总成及零部件设计。

    小编：请谈谈你们的工作流程？

    阿杰：一个卡车产品从立项开始开发，到最终批量投入市场，大概需要2年左右的时间。我们的产品，一般都是从策划开始，经过概念设计、3D工作图设计、2D工作图设计、试制装车、道路试验及改进设计（一般需要2-3轮试验及改进设计）、最后投入批量生产。

    小编：您认为，什么样的产品才算出色的设计？或者说优秀设计的标准是什么？

    阿杰：低成本与先进技术完美的统一，才算是出色的设计；做工业设计，平衡很重要，并不是最先进的技术就可以了，先进技术升级都是在一定的成本控制的前提下进行的。而先进技术的定义是要由时间做前提的，先进技术不能没有，但是是否应用就要靠市场战略来决定。

    小编：你认为在当今商用车界中，哪款车的设计是您最喜欢（最欣赏）的？

    阿杰：Scania的R系列重卡，绝对不是最先进的技术，但却是最高端的定位，可靠性高，人机工程确实很完美，所有设计都以驾驶员为中心、方便操作。

    小编：商用车设计不同于乘用车，有什么需要特别注意的地方？

    阿杰：商用车以运营为主，因此必须考虑运营中的成本控制问题，车主对车辆运营成本极其敏感，这里包括车辆运行成本、维修成本等；其次是驾驶员的体验感觉，人机工程也是我们必须要重视的，未来的驾驶员体验会越来越受到重视的。

    小编：能否给那些还在高校里学习的师弟师妹们一些学业上的指点，如果准备从事设计专业，需要什么准备？

    阿杰：汽车集成了多种学科，而机械相关的知识只是其中一部分，不要只重视专业课而忽视基础学科的学习，包括材料力学等，在未来的工作中的应用很广泛。而且建议不要对未来工作岗位的待遇过于重视，要对该岗位的软环境更重视，比如个人提升空间等等。

    小编：你怎么看待中国卡车的外形“山寨”现象，谈谈您对他的看法？

    阿杰：我认为，造型只是卡车竞争力的其中一项而已，没必要对造型太过重视，卡车的性能参数、人机工程、产品质量及可靠性更重要。山寨别人的造型，那都是不自信的体现。另外国内卡车的造型缺乏自己的文化，没有造型元素的延续性。再漂亮的造型，如果底盘质量差、车身舒适性差，也一样没有市场。我说个例子，东风天锦从推出到现在，驾驶室没有过大的改变，这就给改装厂上公告提供了方便，也就是说后续改进型也可以套用老车公告，这无形中增加了改装厂采用东风天锦底盘的积极性。

    编后语：

    看到这里，或许各位对于卡车设计师的工作有了一个大概的了解。由于设计到一些厂家秘密，一些敏感的问题阿杰不方便回答。对于国内不断发展的卡车行业，我们希望能看到更多自主设计的卡车，而不是在模仿国外的车型在敲敲打打弄出一款不伦不类的卡车。就像前面提到的一样，如果国产的卡车能够有自己的独特的家族特征，那么国内的卡车设计行业或许能吸引更多年轻人参与进来。

   （注：本文主人公为化名）

    文/马广宁 图/F6010   

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