“出门前，有人问去干什么？我说去参加LNG重卡行业发展高峰论坛。”说到这里，全国政协常委、政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝话锋一转：“当然要参加这个会议，LNG汽车的发展非常重要。”
    中国LNG重卡行业发展高峰论坛现场顿时响起了一阵掌声。
    在交通运输部关于低碳运输的文件以及“十二五”能源规划中，将清洁能源视为行业发展的重要趋势，而LNG重卡则在技术、成本等因素的综合作用下，显示出很大的发展潜力。
    5月8日，由联合卡车主办的主题为《秉承绿色理念，发挥核心基因，为客户创造新价值》的2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛在京举行。论坛现场，中国道路运输协会会长姚明德、中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付、上海交通大学机械与动力学院教授、玉柴集团董事长高级技术顾问卓斌等行业领导、专家纷纷致辞，他们对LNG重卡的市场前景持有相近的态度，那就是看好。
    “未来天然气在整个能源结构中的比重将逐步上升，从目前来看，天然气的增长率也高于其他能源。”张国宝介绍道。与此同时，在LNG卡车大范围使用后的天然气供应问题上，张国宝也给出了乐观的答复：供应有保障，没问题。
    对此，姚明德也表示认可。“发展天然气汽车利国利民，一是可以减少排放；二是可以降低石油消耗；三是能够降低运营成本。”姚明德分析道。
    与柴油重卡相比，LNG卡车具备五大优势：一是更经济，目前LNG价格仅为柴油的60%~75%，同时燃烧充分，可延长发动机寿命，维护成本低；二是更安全，LNG燃料储罐比油罐坚固、强度高，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油气；三是更环保，能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到国Ⅳ甚至更高排放标准；四是续航里程长，双气瓶可连续行驶900公里，三气瓶可连续行驶1300公里以上；五是冷启动性能好，柴油车在-25℃时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，LNG重卡则不受此影响。
    据了解，目前LNG卡车产业已进入高速发展期，预计近3年需求将以每年近2倍的速度激增。与之对应的是，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个。
    “近几年，交通运输部出台了一系列政策鼓励发展使用天然气汽车，这对LNG卡车的发展是个利好。”姚明德认为，当前LNG卡车面临市场需求爆发和政策引导得力的双重优势。而在今年全国“两会”的政府工作报告中，页岩气首次被提及，且和核电、水电并列提出，国家发展页岩气的力度和决心可见一斑。“报告首次将页岩气的发展提到了史无前例的高度，这也说明了国家加快转变经济发展方式、优化能源结构的决心。” 国家能源委专家咨询委员会委员、中联煤公司总顾问孙茂远曾向媒体表示。
    崔忠付则借鉴了日韩等国家发展绿色物流的经验，认为规模推广LNG卡车对降低物流行业排放、实现绿色交通发展有很大帮助。特别是现在物流行业普遍面临运营成本过高的难题，而燃油费用、过路过桥费用下降空间有限，经常出现业务量增长而利润下滑的情况。“这时LNG卡车的作用就更为明显。”崔忠付表示，政府部门采取各种措施提高安全技术和环保标准，这对LNG卡车的推广也会带来促进作用。
    论坛上，卓斌作了关于《天然气发动机技术发展趋势》的报告，介绍了天然气发动机工作的原理和特点。玉柴拥有14年的气体机开发和制造经验，由玉柴开发、联合动力制造的6K10N、6K12N、6K13N系列天然气发动机，排量覆盖10~13升，最大460马力。
    张家港中集圣达因低温装备有限公司技术中心的潘华军介绍了LNG车用燃料系统的结构以及原理等，对LNG的安全性能进行了重点介绍。同时，对于国内天然气发展的情况，他也提出几点建议，尤其是国内天然气发动机缺少相应的法规标准，中国需要根据实际情况，制定出一套适合国内发展的路线。    

    最后，集瑞联合重工有限公司副总经理唐钢介绍了天然气产业背景下，联合卡车的产品及发展趋势。对此，张国宝高度评价联合卡车创新LNG重卡商业模式，高效整合产业链资源，为行业发展探索了新路，为客户创造了新价值，并与众多合作伙伴实现共赢。