时间：2012-04-11 23:48来源：本站原创作者：欧运
挂车最后一轴采用离心力自动转向结构,这样的优势在于转弯半径减小10％这一轴上装配的轮胎磨损降至最低,该原理非常简单,轴头主销下部结构为波形垫板,当半挂车转弯时,该轴轮胎受地面反扭力矩,克服了波形垫板结构的阻力轮胎即可形成自动转向,当挂车行驶路径变为直线时该轴轮胎受到的反扭力矩消失,波形垫板在车辆重量作用下回到直行位置。
（转向桥轴头下方的波形垫块结构示意图）
从欧洲官方测试数据来看装用这款离心力自动转向轴的挂车第三轴轮胎与使用传统刚性结构的相比轮胎使用期限延长了2倍。
（注意看看挂车的最后一轴的转向度）
（从该图中能直观看出使用该转向轴与刚性轴相比转弯半径的差异，需加说明的是该结构在倒车操作中要将该轴锁死进行倒车，如该转向装置为电控液压形式的话只需要你挂入倒档时该轴即自动锁死）
本人去年在G4京港奥高速粤北某服务区遇到了来自北京的全球国合物流的一台MAN TG-A拖带国产帘布超级单轮挂车,于是好奇的上前询问驾驶员这种挂车的使用情况,对于是否因为超级单轮的使用而减小摩擦节省燃油方面那位驾驶员给出这样的结果,他们的拖头在拖带总质量相同,长度基本一致且轴数相同的挂车时使用了385/65R22.5规格的超宽截面轮胎能百公里平均有效减少3-5L油。
（来自北京全球国合物流的国产欧款帘幕气悬单轮挂车）
由此看来要想节省燃油方面的开支就得选择好车型及配置,从点点滴滴做起来。
欧洲这些产品性能好,当然价格也昂贵,对于目前国内多数用户来说还是承受不起,那么一起来看看使用一部分先进技术的国产该类型产品吧!我关注这样的车箱很久了，国内也有生产的，价格方面比进口产品实惠不少，就以通华的一款为例：两桥双胎的，BPW桥，10.00R20, 共9只，加2米工具箱一个，12.5M×2.4M×2.7M（车箱内部尺寸），报价在14.7万，但并非三面都开启的，如果要顶不也用活动幕布顶需加价一万左右。
（中集-通华移动帘幕箱式挂车，普通底盘结构，上图为东风汽车公司运输发动机的小鹅颈结构软蓬帘布挂车下图为青岛海尔电器产品软蓬帘布运输车注：两款车型挂车底盘虽然不同，但上装都为三面开启，顶部为不可打开结构，前端为轻量材料玻璃钢材质）
该类移动式帘布箱早在国内推广有10多年了,但效果不太明显,主要的一点是国内的幕布不像国外那样是防盗的，在国内由于为降低成本幕布就没用欧洲那种含有软钢丝的，就一般的刀是割不烂的，技术质量的限制也直接导致使用寿命，在国内的一般4年左右就开始脆化了，又得换新的，这也增加很大的一部份成本，与其这样还不如做铁瓦楞箱式，价格便宜得多，防盗也不必担心太多或者就用一般的栏板车，大不了请人盖蓬布才多少钱？？在欧洲人工劳动力的成本是相当高的，所以这也是这车型得不到推广的另一原因.但在运输市场的发展来看满足防水,防尘要求的封闭箱式车型才是发展的关键,并且在高油价的今天用户在选择产品时不得不考虑到这些现实问题了.对于帘布箱防盗也有很多好的方法可使用,如在箱体收紧帘布的操作把手处加装锁,并且使用高质量的蓬体这些问题都可以解决.如果还是担心防盗问题的话那么现在市场上保有量很大的平板车岂不是更加的不安全?
前面所提到的通华也就是在普通的平板半挂车上加了这样的幕布上装而已，与使用欧洲技术生产的这类产品差别还是很大的.不过国内北京的市政汽车改装厂（中燕克劳内）和山西卓里克劳内都从德国引进了Krone（克劳内）技术在生产欧洲这样的挂车，还有一家是济南的红旗考格尔从德国引进Kogel（考格尔）技术在生产以及淮安专用汽车制造有限公司生产的永旋牌也是该类产品。质量的确可以和欧洲原厂相比较，但价格与欧洲进口产品相比便宜了40％使用的可靠性也大为提升，就像那种13.6米的，三面开启，全带空气选挂的国产价格都在22万左右，而德国的Schmitz（施密茨）全进口的则要价32万，如果业务有保障，装卸货效率要求比较高的情况下该车型是最佳选择并且前面提到的提升轴控制系统及转向轴系列国内现在也有该技术的产品了，在高油价的今天这些先进技术产品能更好的帮助车主降低开支达到利润最大化。
(分别为北京市政中燕克劳耐与山西卓里克劳耐软蓬幕布挂车与轻量复合材料箱体挂车)
可喜的是现在国内开始使用超级单胎的挂车也逐渐多了起来，采用移动软蓬帘布厢体的除了半挂车外很多重型卡车及轻卡也在使用了，由此看来在政策，法规不段完善及运输市场慢慢走向规范的时期中这类技术含量高，并且能够有效节约开支提升物流效率的产品正在被更多的用户所认可。
（图中都为目前国内使用的超级单胎挂车及采用软蓬帘布厢体上装重型，轻型载货车）
