随着我国经济社会的发展，巨大的重卡市场不仅让我国重卡企业收获颇多，国外重卡巨头通过与中方企业合资，期望在世界最大的重卡市场中分到一杯羹。

2009年7月，中国重汽(香港)有限公司与德国曼公司签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。

2009年8月，福田汽车与戴姆勒签订合资意向书，双方按照50:50股权组建中、重卡合资公司，生产福田中、重卡和奔驰OM457发动机，产品将使用福田欧曼品牌。

近日，纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩在北京会见媒体记者时表示，纳威司达与江淮共同组建的合资公司，生产的卡车既不用纳威司达品牌，也不用江淮品牌，而是要打造合资公司自己的品牌。

相比于乘用车跨国公司直接输出整车，重卡企业与跨国公司通过合资推出新品牌大有好处。没有共推合资企业品牌，是没有达成利益共识。达成共识之后，“混血儿”产品定位在二者之间，会有比较好的市场收益。除纳威斯达与江淮的合资企业外，福田与奔驰合资也有相似打算。合资后，福田的营销渠道和服务网络对奔驰开放，但奔驰在国外的渠道对福田是有限开放。福田要进入北美、欧洲市场，需要一个新品牌打开局面，否则，依靠福田欧曼品牌很难得到高端市场用户认同。

起步于2004年的江淮重卡业务，最初引进的是韩国现代重卡技术，售价高于同类车型3万~5万元，用户不认可。后来江淮自主发展中、重卡，产品在市场上与竞争对手相比缺乏优势。与纳威司达合资后，将逐渐实现重卡发动机自产，可提高综合竞争力。据悉，合资项目中并不包括引进纳威司达的整车产品，避免了此前合资公司中出现的高端产品市场空间狭窄的弊端。