【重型车网 原创】来自全球国合北京公司的车辆，MAN TGA LX窄版高顶驾驶楼，不过这车的亮点是采用了全车气囊悬挂，并且挂车是气囊悬挂，国内道路上能见到这么欧洲化的半挂列车非常少见，拍摄一组照片那是必须的了！先从TGA拖头开始吧！
TGA作为德国MAN公司进入21世纪推出的第一款重量级产品，它的任务是代替经典的F2000卡车，问世不久便获得了2001国际年度卡车的称号。TG是Trucknology的缩写，这可以把它看做一个组合词，分别来自于Truck和Technology，意思是卡车科技，而A表示第一车型。造型突破了F2000影子，这个设计一直延续到现在的TGS与TGX产品上。TGA代表车辆所属型号 18为车辆的最大承重量为18吨 430为马力
采用10.5升直列六缸MAN D2066发动机，配合ZF16速手动变速箱
LX驾驶室宽度为2240mm，相比宽版驾驶室2440mm略窄，但内部空间还是尚可。配合原厂可调式大型导流罩非常大气。
TGA的空气滤芯放在发动机后方，这与沃尔沃设计相似，相比设计在大梁侧面优势有亮点，节约大梁侧面的空间，以便装备超大型油箱或者其他改装。并且空滤放置在发动机后方通过发动机余热烘烤，在雨雪天气，空气潮湿地区一样保证空气滤芯的干燥，让滤芯时刻保持最佳状态。右下角能看到驾驶室的减震气囊
MAN盘式制动转向桥
为何标题要强调全空气悬挂，因为前桥也是空气悬挂减震装置，这在欧洲本土也不算多见的配置，更别说国内了。一般常见的气囊悬挂拖头或者载货车前桥都是采用2片或3片抛物线钢板，后桥为气囊悬挂装置的。这种全空气悬挂车辆一般多为运输对震动非常敏感的货物，例如精密仪器或者精密设备等。
转向桥拖拽臂，由于使用空气悬挂装置，一定需要拖拽臂来稳定车桥。
这张图更清楚的看到驾驶室减震气囊及前桥气囊，当然这车驾驶员座椅也是气囊！可以想象驾驶这车过程会是非常舒适的。
驱动桥全空气悬挂，而非半空气悬挂。全空气悬挂就是指一个车桥有前后共4个气囊承载，而半空气悬挂为双气囊，两种形式各有优劣，MAN VOLVO BENZ驱动桥一般采用全空气悬挂比较多见一些。
车桥前端的两个气囊以及车桥定位的拖拽臂
只有在MAN车上才能看见的“X”型推拉臂，相比V型推拉杆这个可以说先进很多了，并且强度也更高。
MAN后尾灯，欧洲很多卡车无处不体现自己的品牌文化，挡泥板上都有自己品牌标志牌。
欧洲标准尺寸13.6米推拉软蓬箱式挂车
不要以为这挂车也是进口的，其实是国产的，来自比利时一家专用车公司的技术在江苏淮安设立的生产基地所出品。当然这家厂并不是专门生产挂车为主的，所以市面上还比较少见这家厂的挂车产品。
挂车后保险杠都是原滋原味的欧洲传统设计，低位防撞保险杠，并且车尾灯设计在保险杠两端，让后方小车有最佳视觉观察到大车的行驶状况。并且保险杠下方带有宽大的橡胶挡板，这个设计在欧洲卡车尾部及挂车尾部比较多见，避免泥水，碎石飞溅 给后方车辆带来安全隐患。
固特异的大单胎，挂车轮胎只用到385/65R22.5规格轮胎。
挂车悬挂当然也是空气悬挂了，挂车一般采用半空气悬挂，能看出来前端为钢板，后端为气囊。
挂车前端管线链接并不是国内通常所见的在挂车前端下方，而是在靠近中部位置。这样更加方便链接管线。这样设计的另一个好处在于管线是悬空的，而不是在牵引车大梁或者工作平台上摩擦，导致管线漏气，短路。
随着GB1589的实施，相信国内的运输市场将会出现更多符合法规的车辆产品，高端化的趋势是必然，但像这样纯欧洲范儿的半挂车在国内注定只是少数。
