谁都知道现如今货运市场不好干，利润低不说，支出还一直呈现出稳升难降的态势。河北邢台的刘师傅最近就遇到了难事儿：虽说有一些固定业务不至于停运，但不复往日忙碌景象也让他考虑缩编规模。可就在司机雇佣上，他犯了难。 

“以前雇人，业务不熟练的不要，偷奸耍滑的不要，不能吃苦的也不要。”日前，刘师傅告诉记者，“现在不行了，没有高工资就雇不来人。更难办的是，如果行情不好的时候把人解雇了，人家可能以后也不会给你开车了。” 

然而，真正让刘师傅瞻前顾后的原因，还是“开车的人越来越难找了”。 

“治超没那么严的时候，开农用三轮车的人跟上几天车，再去买个本儿（驾驶证）就能开上卡车挣钱。”刘师傅说，“那时候司机流动得很频繁，也没有多少老板和司机有正规的雇佣合同，大家都是心知肚明，大多是口头谈好工资，通常情况下一干就是一年。” 

后来治超治限越来越严苛，依靠超载挣钱的运营模式被逐步打破，导致不少货源不稳定的车老板退出市场。“毕竟不是把开卡车作为惟一的营生，很多司机看到行情不好就转行了。尤其是在小地方，干点什么都能活下去，何必又苦又累地开卡车？”刘师傅表示，从这时候开始，雇到理想的卡车司机就越来越难了。 

而符合条件的卡车司机不再有那么多，才是最让刘师傅难受的。 

造成这一切的根源在于年龄。按照现行规定，A2驾照不可以直接申领，必须具备一定条件才能在原有驾照基础上增驾。这其中对年龄也有明确限定——24岁。 

“24岁的话，大学本科都毕业了，不可能到这个岁数再考虑跑运输。”青岛逵首物流有限公司副总经理、黄岛分公司经理闫春亮说道。 

虽说24岁是硬指标，但在增驾A2驾照之前，取得相应资质的货车司机仍可以驾驶其他车型。也就是说，24岁不是货运行业的准入门槛，而是对申请牵引车的规定年龄。以公路货运为职业的司机们，可以通过驾驶车型积累经验，到了24岁之后可以考虑增驾。 

看上去不过晚了几年，为何会使得刘师傅发出司机难雇的感叹？ 

这得从目前公路货运市场的现状说起。之前记者曾对北京几家物流场站和蔬果批发市场进行走访，受访的多位卡车司机中，大部分人的入行年龄都在20岁以内，有些甚至在18岁就开始跑货运了。“现在开卡车的很多都是中学毕业后就入行了。”来自河北衡水的李师傅表示：“开大货车也要求到21岁才能考本，年龄限制确实让我们很难受。” 

刘师傅认为，尽管治理超载超限取得了一定的成效，但现在的公路货运市场还是比较混乱，职能部门对驾照的管理也不成体系，确实有一些年龄不达标的司机。“不管A2驾照还是B2驾照，都对年龄有限制。可如果到了年龄再去考本，之前几年干点啥？” 

记者还从多地了解到，卡车司机从业年龄降低已是趋势。“特别是前几年货运市场火爆的时候，不少觉得考不上大学的高中生都跑来开车了。”河北邢台某品牌重卡经销商透露道：“他们那岁数都不可能考到B2驾照，更别提A2了。” 

“现在的情况很不利，行情不好吸引不了多少人从事这个行业；社会地位不高，也比较危险，很多家长不建议孩子加入这一行；再加上准入门槛越来越高，耐得住性子一步步熬过来的人就更少了。”刘师傅分析道。 

正因为这样，在他看来不可能出现的事情成为了现实：卡车司机在和车老板的对抗中隐隐有占据上风的趋势，这时候涨工资是最有效的方法，却也成了压在车老板身上的一颗沉重的“稻草”。刘师傅告诉记者：“车老板变司机、司机变车老板的现象屡见不鲜。雇不起司机，就只好自己重操旧业了。”