【重型车网 转载】模块化系统的起步源于上世纪三十年代的发动机制造。那时由于斯堪尼亚开始进军更多的细分市场，公司研究并不断改进模块化系统。今日，所有斯堪尼亚的卡车和客车都基于模块化部件所打造。模块化的产品线成为斯堪尼亚成功的重要因素之一——这也让友商、商用车行业和国际行业媒体刮目相看。
“模块化概念的基础在于部件间标准的接口，部件间环环相扣成就了多种多样的组合方式，”斯堪尼亚研发部门车辆标准负责人拉尔斯·斯滕奎斯特（Lars Stenqvist）解释道。“下一步我们要设计新的接口界面，新型接口可适应未来长远的发展需求，同时也让我们得以开发新的部件、改善车辆性能而无需替换周边的部件。”
模块化系统降低了斯堪尼亚的研发成本，让公司用有限数量的部件向客户提供量身定制、充分优化的产品。比如斯堪尼亚的发动机产品线基于五缸、六缸和八缸的发动机，气缸体和相关的部件共享了相同的设计。
“这就意味着我们可以把更多的精力放在开发和优化单个气缸体的燃烧性能，并应用到整个发动机产品中。”斯滕奎斯特表示道。
与发动机类似，驾驶室车门和侧壁、车桥、变速箱和底盘均采用模块化设计。这种近乎于无限的组合方式向客户提供了量身定制的车辆，并完全契合他们的实际运营需求。
“我们与客户一同在计算机中制定车辆的设计，我们可以模拟燃油消耗，以此找出针对于每位客户的最优方案。”斯滕奎斯特说道。
“在制定卡车配置时，我们的销售人员与我们的客户一同优化车辆。比如他们可以优化整车重量，可以为垃圾回收车配备易于进出的驾驶室。”他继续说道。
但客户所得到的绝不仅仅是量身定制的解决方案。基于模块化系统，车辆保养服务变得更加出色也更加高效。
“虽然斯堪尼亚有着种类繁多的车辆，但车与车之间的差别并不足以影响到车辆的维护与保养，因为我们有着相同的气缸设计，保养五缸、六缸或是八缸发动机的差别并不是很大。”
斯堪尼亚研发部门车辆标准负责人拉尔斯·斯滕奎斯特
为什么斯堪尼亚的竞争者们没有捡起模块化概念呢？“这并不容易，”斯滕奎斯特说道。
“其他公司也尝试了模块化系统，但对于他们来说无疑是段异常艰辛的路。当斯堪尼亚还是一家小公司的时候，我们便已经开始了研究，如果放在今日才开始起步，那无疑会很难，因为现在公司的体量太大了。对于斯堪尼亚而言，另外一个优势在于我们只专注于重型车辆的生产，如果我们还生产轻型车辆，那么想把模块化系统传承下去就没那么简单了。”
斯滕奎斯特还强调了模块化和标准化之间的区别。
“标准化的车辆制造只能满足利用尽可能少的部件制造多种车辆的需要，而模块化则从始至终围绕着客户，我们的目标是为每位客户提供量身定制的方案。”
模块化系统的优势
· 量身定制的解决方案满足每位客户的需求
· 更加出色、更加高效的车辆保养
· 更加便捷的零件供应
· 简化了服务商的培训
· 提升新产品的向前兼容性和向后兼容性
时间线
20世纪30年代
代号为“Royal”的单体发动机面世，采用了标准化四缸、六缸和八缸生产工艺后，这是斯堪尼亚推出的收个产品。
20世纪40年代
斯堪尼亚整合了变速箱的供应链，并开始在公司内部投入生产。在与利兰公司（Leyland）的合作中，斯堪尼亚采用了燃油直喷技术，以此升级了整个发动机产品线。
20世纪50年代
发动机产品线进一步加深了模块化的理念。斯堪尼亚开始建设高强度测试实验室，并系统性地研究了针对不同应用环境的车辆设计。
20世纪60年代
斯堪尼亚收购了一家位于瑞典奥斯卡港（Oskarshamn）的驾驶室工厂，并开始研发模块化驾驶室。车身框架的内部生产也于这一时间内展开。
20世纪70年代
驾驶室和底盘实现了模块化生产。
20世纪80年代
斯堪尼亚发布了G、P、R、T车型（即2系列卡车），这一系列是首个采用去完全模块化生产的产品。1987年斯堪尼亚推出了其继任者——3系列卡车。
20世纪90年代
斯堪尼亚推出Streamline驾驶室并发布4系列车型。
21世纪初
完全模块化打造的五缸、六缸和八缸发动机产品线面世。全球车型配置系统启动。斯堪尼亚还拓宽了其驾驶室产品线（P系列、G系列和R系列）。模块化的发动机平台配备了高压燃油共轨喷射系统。
2010年至今
斯堪尼亚的欧6发动机产品于2013年进入市场，并推出全新的Streamline车型。模块化生产在车辆电子系统方面被广泛地应用，其生产流程也越来越先进，从而推动了车型配置的定制、提升了车辆性能，以满足客户所需。
