【重型车网  原创】好久没有欧洲重卡马力战的消息了，其实这也情有可原，前2年大家都在忙着搞欧6，哪有心思去点战火。不过当时间跨进2014年，该准备的都准备好了，是时候来破一下记录玩玩了。近日，FPT公司公开展示了全新的车用旗舰机型Cursor16，最大输出功率为775马力的机型将用在依维柯卡车上，这一举刷新了沃尔沃FH16 750保持近3年的记录，将成为新一代的欧洲卡车马力王。

        既然大家都有16升发动机，而马力王也重新进行了洗牌，小编也总结了一下欧洲各大品牌16升发动机的最大输出功率，也算是丰富一下卡车爱好者茶余饭后的谈资。

        下面这个图表是重型车网论坛网友“East-flying”做的欧洲16升机型总结，在此发扬拿来主义精神，借用一下。各大厂商数据一目了然。

        FPT Cursor16

        作为欧洲重卡16升俱乐部的新成员，FPT的Cursor16刚亮相就给老牌劲旅一个下马威，这款15.9升的重型发动机将有两个版本提供，分别为单级涡轮增压与双级涡轮增压。其中单增压可以提供570千瓦（775马力）以及3320牛米的扭矩，而双增压的数据则更为恐怖，高达630千瓦（856马力）以及3500牛米的扭矩输出。尾气排放达到最严格的欧6标准。

        现在的情况看来，依维柯似乎准备先将775马力的机型装车，暂时还未考虑那款856马力的高功率机型。Cursor16将继续采用FPT独有的HI-eSCR技术，这款获得技术专利的HI-eSCR后处理系统可有效降低氮氧化物达95%以上，无需使用EGR（废气再循环）即可满足欧6严苛的氮氧化物排放限值要求。

        Volvo D16

        在Cursor16正式装车前依然是王者的机型曾数次帮助沃尔沃夺回欧洲重卡马力王的头衔。当大家都在玩16升V8的时候，沃尔沃将16升直列6缸的传统一直从上世纪80年代保留到今天。事实证明它的选择是对的，因为到目前为止仅有它的瑞典同乡还在坚持V8的形式。

        排量为16.1的D16发动机最大输出功率为750马力，有意思的是，一直到今年5月，这款发动机一直供应的是欧5及EEV排放的机型。而在即将到来的6月，配备欧6排放发动机的FH16卡车就将推向欧洲市场。欧6排放的沃尔沃FH16卡车将有550、650与750三种动力可以选择。三款动力的扭矩分别为750马力/3550牛米、650马力/3150牛米、550马力/2900牛米。所有发动机均搭配I-Shift自动变速箱。对于马力较小的550马力机型，沃尔沃可以额外提供手动变速箱，但扭矩有所降低，为2800牛米。相比于之前的发动机，虽然动力并没有变化，但最大扭矩输出的转数已经从1050降至900转，也就是说在更低的转数就可以达到最大的扭矩，有助于节省燃油。

        Scania DC16

        直到看到“East-flying”的图表，小编这才发现其实斯堪尼亚的DC16共有两种排量。除了最高的730马力机型采用16.4升的V8发动机，剩下的500、560及620马力的机型都是排量为15.6升的机型。

        作为斯堪尼亚的明星机型，DC16一直备受推崇。而它通过8缸演奏的动听声浪也是让众多欧洲卡车爱好者为之疯狂的重要因素。有意思的是，在45年前，斯堪尼亚公司正是以一台V8发动机输出的350马力震惊了欧洲重型车坛，一举成为当时动力最为强劲的卡车。而在2010年，为了击败同乡的700马力记录，斯堪尼亚推出了当时最大马力的R730卡车，轰动了全球车坛。

        目前，全新一代斯堪尼亚卡车正在进行路试，而作为公路之王的灵魂，V8发动机应该会得到保留，那么斯堪尼亚是否会给我们新的惊喜呢？相信不少人都拭目以待。

        MAN D2868

         其实16.2升的D2868发动机已经不能代表现在的MAN，因为在目前的欧6卡车市场，MAN卡车供应的最大马力车型仅为480马力。但不可否认的是，这款MAN的V8发动机也曾经是一段时间的马力王。它取代了沿用多年的暴力机器D2840，那款排量高达18.3升的V10发动机是第一款突破600马力大关的欧洲量产重卡发动机。

        作为TGX的御用发动机，D2868的用途主要是长途公路物流与大件运输行业。虽然680马力看上去很美，但毕竟是几年前的老机器，它的最大扭矩未上3000牛米，在其它的16升发动机面前略显弱势。不过MAN正在酝酿一场反击，全新的6缸大排量发动机正在测试当中，它将在今年9月的IAA汉诺威商用车展上全球首发，重型车网将在接下来对这款全新欧6发动机做详细的介绍。

        Mercedes OM473LA

         15.6升的OM473LA是戴姆勒新一代的欧6重型发动机，它取代了之前的OM502LA，同时将气缸排量方式与数量都做了改变，从0M502的V8变成了现在的直6，同时发动机排量降低了0.3升，这款旗舰发动机同时以底特律发动机DD16在其它市场上销售。在今年1月的全新奔驰SLT大件牵引车发布会上，OM473LA成为SLT车系惟一的发动机震撼全场。

          从数据上看，OM473LA在对手面前并没有什么出彩的地方，630马力以及3000牛米的扭矩输出，数据平平。奔驰似乎并没有心思玩马力战，将德系保守派的作风进行到底。要知道上一次奔驰获得马力王的称号还是在20年前，由当时的SK卡车通过一台V8发动机达到的530马力获得当年的王者。

        编后语：

        虽然依维柯即将通过Cursor16的775马力将沃尔沃推下宝座，但战火的延烧范围毕竟还是在800马力之内。会是谁可以将欧洲重卡的马力推向800马力的新高呢？从目前看来，斯堪尼亚与沃尔沃两家瑞典厂商将会持续的把马力战继续下去，而作为V8的死忠，斯堪尼亚有机会抢得800马力的头香。（文/刘松）