【重型车网 原创】斯塔拉霍维采—卢布林载重汽车厂(缩写简称FSC)是波兰在二战结束后通过改建军用物资厂建立的第一家卡车制造厂，从1948年开始生产本国设计的星牌Star 20型3.5吨卡车，后来又组装过苏联的嘎斯GAZ-51型2.5吨卡车，在1950～1960年代斯塔拉霍维采—卢布林载重汽车厂(FSC)相继研发投产了星牌20、星牌21、星牌25等型号的载重3.5～4吨汽油卡车。在1960年代中后期FSC通过引进西欧发达国家汽车技术研发出新车型——星牌28型5吨级平头柴油卡车，后来又研发出适合野外作业和军事用途的星牌244（4×4）、星牌266（6×6）系列中型全驱越野卡车。1970年代FSC在星牌28平头柴油卡车的基础上优化改进，推出了星牌200型6吨柴油卡车，1980年代中后期中国通过易货贸易等途径从波兰进口了不少星牌200系列柴油载货汽车、半挂牵引车等车型。1986年厂家在星牌200车型的基础上通过改进驾驶室设计推出了星牌1142中型卡车，1991年苏联解体前斯塔拉霍维采—卢布林载重汽车厂(FSC)平均每年生产2～2.5万辆中型卡车，主要销往当时的“经互会”成员国家，1990年代以后随着大量欧美发达国家的卡车被进口到波兰，FSC的发展也不尽人意，2000年德国曼公司全资收购了FSC公司，并由曼公司向其提供卡车制造技术以生产曼牌8～14吨级中型卡车，后来随着曼公司对Star子公司品牌经营的调整，拥有半个多世纪历史的“Star”星牌商标被停用，“星牌”汽车遂成历史。
星牌卡车的最后一款产品S2000实际就是MAN L2000的换标车
首先发一些斯塔拉霍维采—卢布林载重汽车厂早期生产的卡车照片：组装的苏联嘎斯51、星牌20（载重3.5吨，85马力汽油机）、星牌21（载重4吨，85马力汽油机）、星牌25等卡车车型，我国在上世纪五、六十年代都进口过这几种型号的星牌卡车，其中以星牌20、星牌21居多。FSC早期组装的苏联嘎斯51卡车：GAZ Lubin-51型2.5吨卡车。
1948年FSC最早投产的星牌Star 20型3.5吨汽油卡车
1950年代FSC投产的星牌Star 21型4吨汽油卡车
1950～60年代FSC生产的星牌Star 25型汽油卡车
1960年代中后期FSC开发的新型星牌Star 28、29系列中型柴油卡车，据相关资料记载：星牌28型4×2卡车最大总质量为9370㎏、载重5吨、最高车速81km/h、搭载排量为6.231升 最大输出功率为100马力的S530AI型直列6缸水冷柴油机。星牌28和后继的星牌200这两种车型的驾驶室结构几乎一样，比较明显的区别在于两种车型大灯位置的不同—星牌28的两只大灯在车头侧灯的下方、保险杠的上方，而星牌200的双圆大灯安装在保险杠的左右两端。波兰·星牌28型柴油卡车（1968～1989）
1980年代我国通过中—波易货贸易进口了一定数量的星牌200型6吨柴油卡车和星牌C200型10吨鞍式半挂牵引车，星牌200型卡车的各项性能指标均不低于或优于当时从前苏联、前东德、罗马尼亚进口的吉尔130、依发W50L、达克6.135等中型卡车，星牌200卡车额定载重量6吨、允许拖带总质量为8.5吨的全挂车、最高车速90km/h、搭载排量为6.842升的 359型直列6缸150马力柴油机、装置ZF 5档同步变速器和ZF液压助力转向机、装置8.25-20轮胎、百公里油耗21升。星牌200型卡车凭借其现代化的平头驾驶室、适中的载重吨位、由低油耗和大功率柴油机所赋予的良好燃油经济性等优势，成为当时国内早期个体汽车运输户发家致富的得力车型。
1980年代中后期我国从波兰进口的星牌200型6吨柴油卡车和星牌C200型10吨鞍式半挂牵引车
波兰·星牌200型柴油载重汽车简要技术性能参数如下：
驱动型式：4×2
轴 距：3400㎜
货厢总长：4500㎜
载质量：6000㎏
整备质量4650㎏
满载总质量10650㎏
拖挂质量：8500㎏
最大拖挂总质量19150㎏
最高车速：90km/h
最小转弯半径：7m（或8.4m）
发动机：359型
型 式：直列6缸四冲程直喷式水冷柴油机
排气量：6842ml
压缩比：17.0
最大功率：150PS 2800RPM(DIN)
最大扭矩：44kg.m 1800～2100RPM(DIN)
离合器：单片,干式,液压操纵
变速器：ZF S5-45型,手动,5前进档,1倒档,2～5档同步啮合
转向器：ZF 8060型循环球式,液压助力
制动器：液压制动,空气助力,双管路
前桥型式：工字梁，前桥最大轴荷3160㎏
后桥型式：全浮动轴管式，后桥最大轴荷7490㎏
减速器速比：5.43
悬 架：纵置半椭圆钢板弹簧，前悬架带液压筒式减震器、后悬架带橡胶弹簧减震器
轮胎规格：8.25-20或9.00-20
燃油箱容量：150升
百公里油耗：21升
