油管作业机专用 MAN TGS41.480专用车底盘

krone

yst19930218 发表于 2014-12-22 11:35
嗯，最初就是在网上看到了井下的MAN压裂车才找到重型车论坛的！！在这里真是大饱眼福啊！ ...

居然是用这样的方式

yst19930218

krone 发表于 2014-12-22 11:37
居然是用这样的方式

嗯，有一天在街上看到了MAN卡车，就停下来仔细看，结果看到门上居然写的是井下公司压裂车什么的。那时候还不知道压裂车是啥东西，就百度了一下，结果直接百度到重型车网关于井下压裂车的那个报道！然后我就这么顺着来到了重型车论坛！一切都是机缘啊！

krone

yst19930218 发表于 2014-12-22 11:45
嗯，有一天在街上看到了MAN卡车，就停下来仔细看，结果看到门上居然写的是井下公司压裂车什么的。那时候 ...

太巧了吧，再次欢迎

yst19930218

krone 发表于 2014-12-22 11:48
太巧了吧，再次欢迎

嘿嘿！谢谢版主

krone

yst19930218 发表于 2014-12-22 12:16
嘿嘿！谢谢版主

太客气了

qq279526170 已手机认证

这车进天津港的时候我还拍过

krone

qq279526170 发表于 2015-1-8 22:25
这车进天津港的时候我还拍过

无图言屌

Moby

重型专项作业车 发表于 2014-8-28 09:06
8轴行驶自重95吨的轴重也是超标了呀

人家德国货是按德国道路法规研制的，按一轴承载12吨的标准（利勃海尔的全地面都是单轴12吨）8轴就96吨了，这车才95吨是完全不超的，（别忘了这个吨位仅仅主机的重量，什么配重，超起装置，还有前四节主臂是要抽出的）这东西家当很多，所以为了应对超重可以拆掉很多东西分开运，很好应付超重问题，难就难在你这么多轮子有些地方的JJ不让你上高速！
如果在中国95吨超了，拆了超起，再把几节住臂抽出来用卡车拉着估计还能瘦身，反正配重，路基板，钩子乱七八糟的要卡车拉，多拉几节住臂没啥事，不过有些地方甭管你超不超根本就不让你上高速，所以多少吨都无所谓。干脆全都披挂上阵就算不带配重，带上超期和住臂也100好几十吨上路了就不是95吨这么轻了！




就像利勃海尔的1200T  LTM11200 总体加一起就接近400吨了，配重202吨，住臂接近100吨，主机100吨左右，就算9轴也没有用，所以要拆很散才能上路，


住臂也很重，也能分拆，不然总体100吨了！




还有个奇怪的现象，举个例子，德国的300吨起重机人家能做成六轴，拆掉装备做转运姿态，能符合德国道路标准上路，6轴就足够！



国产的300吨基本上都是7轴，首先一个硬伤就是同样重量的材质达不到人家欧洲的强度，所以想达到和欧洲一样的标准就要做大做厚，这无意增加了车重，所以加了1轴，同样吨位国内绝大多数都是7轴车，虽然比德国货重也重不多少，7轴的好处就是按国内没轴10吨的标准不超吨，德国的理念和紧凑型都达到了但是到了中国从12吨缩水了2吨，变成10吨，导致很多家伙出处受限。同样德国的200吨都是5轴的，国内200吨绝大多数都是6轴车。符合中国国情。

耍娃儿 已手机认证

Moby 发表于 2015-1-9 00:58
人家德国货是按德国道路法规研制的，按一轴承载12吨的标准（利勃海尔的全地面都是单轴12吨）8轴就96吨了 ...

没想到这个后面还有这么精彩的回复

Exceptional

耍娃儿 发表于 2016-12-12 11:59
没想到这个后面还有这么精彩的回复

正所谓：天生一个仙人洞，无限风光在险峰。。。