早期德国全轮转向全挂车

Exceptional

dyang 发表于 2014-7-7 13:32
SdAh116由Breslau-FAMO公司的Sdkfz 9半履带牵引车牵引。该车装备230马力梅巴赫V12汽油机。
夏季的俄国南部 ...

DANIEL 老弟不愧重口味，这么老的资料都翻出来了！

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坦克在绞盘钢缆的引导下一点点驶上平板形成的斜坡。整个过程非常缓慢而谨慎，必须保证坦克位于平板的中心位置，如果不在中心位置的话，重心就有可能不稳定，而在行驶途中造成危险。在驶上平板之后，人们用锁链将坦克前端固定于主止动器上，以防滑落。

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用绞盘将后轮组拽回来，注意绞盘钢缆是从坦克指挥塔上面延伸下来的。

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一位乘员钻到后轮组底部，合上连接器。连接器的连接点设在一根横梁上，后轮组和平板之间并不主要靠这两个连接器实现连接，而是靠两侧的那两根长杆，长杆是止动销，当平板上升到位时会被推回去。链条由一片片的锻压钢片组成，结构很像“黑豹”坦克的火炮行军固定器的上半部分。图中还可见车轴，转向机构和板簧，乘员脑袋上方的“A”形结构是一个连接器，用来在后轮组之后拖曳一更小的拖车。这个装置很少能用上，因为Sd Ah 116已经够长了。

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最累人的活儿要开始了——还得把已经装载了坦克的平板摇上去。后轮组尾部的那名乘员已经准备好了曲轴，另一位则在查看后轮组的连接器是否和平板连接正确。把装载着坦克的平板摇升起来是一项费时费力的工作，后期生产的Sd Ah 116用一套液压装置取代了这种手动机械装置。坦克的尾部牵引座可以用锁链锁在后轮组前方的钩子上，也可以锁在平板后部的横梁上，以保证稳固。

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回家!——驾驶满载的坦克牵引车可不是什么容易的事情，更何况Sdkfz 9有一个巨大的长鼻子，这使得驾驶员很难看清近前方的路面。操作手册上建议由一到两位乘员站起来帮助驾驶员越过动力室观察路面情况，因为有可能一个小小的障碍物就会给牵引车以及平板车造成麻烦。一部分坦克乘员无所事事的坐在车外，在搭便车回家的路上他们可以休息一下。

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平板车驾驶员用手轮将后轮组与平板车之间的距离稍稍扩大了一点，这样的话，操控性会好一些。坦克的后部并没有锁在平板车上，这大概是因为运输距离并不远。操作手册上明确规定了被运载车辆的四个角必须固定于平板车上，但是士兵们大概是觉得实践中简单省事比严格遵守规定更重要

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平板车驾驶员又把后轮组与平板车之间的距离调整了回来，这回后轮组就不再向后倾斜了。在后轮组上有一些很有意思的细节，例如驾驶室门和篷布支架，在两个车轮之间的挡泥板下面装有一个折叠脚蹬，但是实际上这个脚蹬和驾驶室门不太常用，士兵们更愿意直接跳上跳下。所有新出厂的Sd Ah 116的挡泥板侧面都漆有精致的，红白相间的条纹，用于显示车宽和表明特殊用途，这辆车上面的条纹已经被泥盖住了，不太清晰。

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坦克乘员正在试图从储物箱中翻出点什么。拖曳着Sd Ah116的Sdkfz 9长达22.5米，比盟国最大的钻石（diamond）半挂式坦克运输车都要长。理论上，带着拖车的牵引车可以跑到40公里/时，但是出于安全的考虑，速度一般限制在28—30公里/时。

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牵引车正准备通过一处铁路道口，之前站在驾驶员右边的那位乘员跑下车，试图把那两辆碍事的卡车劝走。驾驶员正在推动风门拉杆，以让发动机吸入更多空气，提高转速，驾驶员的左边还坐着一个人，这说明Sdkfz 9的座位异常之宽大。驾驶员面前额外加装了一个扬声器，作用尚不明确，估计是向平板车驾驶员喊话用的——他和其他人离得实在太远了。在右侧的扶手里卡着两枚手榴弹，用于欢迎那些不速之客。