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楼主: adg1093
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后期型HINO Ranger Fc [复制链接]

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21#
发表于 2014-6-30 20:16:30 |只看该作者
IMG_0419.JPG
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22#
发表于 2014-7-1 00:15:08 |只看该作者
中国外运

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23#
发表于 2014-7-1 21:10:36 |只看该作者
耍娃儿 发表于 2014-6-30 18:38
166代表什么啊?

以日野FC16系列中的FC164SA、FC166SA为例:F:平头型 可倾翻式驾驶室
C:载重量 6吨级4×2驱动
16:WO6E型6缸直列165马力柴油机
4:轴距4190㎜  6:轴距4850㎜
S:第18次变型设计序号
A:一般载货汽车及牵引车

上世纪80年代同期国内还进口过搭载WO4D型4缸直列115马力柴油机的FC11系列卡车。


点评

耍娃儿  高手  详情 回复 发表于 2014-7-1 22:01:27

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24#
发表于 2014-7-1 21:30:01 |只看该作者
本帖最后由 adg1093 于 2014-7-1 21:55 编辑
Suser 发表于 2014-7-1 21:10
以日野FC16系列中的FC164SA、FC166SA为例:F:平头型 可倾翻式驾驶室
C:载重量 6吨级4×2驱动
16:WO6E型 ...


看来这款车还是专门为出口中国大陆设计? 似乎和出口到别的地区还日本本土的区别有些大   6吨级也有用4缸机的小马力型号

点评

Suser  不清楚是否专为出口中国大陆而设计,但同样车型出口中国的版本,其配置通常不会优于岛国本土版及出口欧美版本。  详情 回复 发表于 2014-7-1 21:57:57

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25#
发表于 2014-7-1 21:57:57 |只看该作者
本帖最后由 Suser 于 2014-7-1 21:59 编辑
adg1093 发表于 2014-7-1 21:30
看来这款车还是专门为出口中国大陆设计? 似乎和出口到别的地区还日本本土的区别有些大 ...

不清楚是否专为出口中国大陆而设计,但同样车型出口到国内的,其配置通常是岛国本土型及出口欧美型的简化版或低配版……

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26#
发表于 2014-7-1 22:01:27 |只看该作者
Suser 发表于 2014-7-1 21:10
以日野FC16系列中的FC164SA、FC166SA为例:F:平头型 可倾翻式驾驶室
C:载重量 6吨级4×2驱动
16:WO6E型 ...

高手

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27#
发表于 2014-7-1 22:04:11 |只看该作者
本帖最后由 adg1093 于 2014-7-1 23:01 编辑
Suser 发表于 2014-7-1 21:57
不清楚是否专为出口中国大陆而设计,但同样车型出口中国的版本,其配置通常不会优于岛国本土版及出口欧美 ...


   按理说出口到中国的日系车通常配置都和出口中东地区的部分配置或者出口非洲大陆的比较接近  不过这些80年代进口过来的日系车可能有的配置还真是给中国市场调整过和中东版本非洲版本都有一些差别 中东非洲可选的配置似乎比当时大陆还多点    中东中南美非洲中国大陆这些市场上面配置比较接近 虽然发达国家早改版升级了但是这款80中期版fc好像一直生产到94年左右市场必然是亚非拉和大陆

点评

Suser  在上个世纪,鬼子拿简配、低配车型或者过时车型出口中国大陆市场的做法持续很久了,像1984—1990年代前期国内大量进口的圆灯五十铃FSR、方灯五十铃FSR,发动机以6BD1-N型135马力低功率机型为主,对照岛国本土版FSR,  详情 回复 发表于 2014-7-1 22:42:22

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28#
发表于 2014-7-1 22:42:22 |只看该作者
adg1093 发表于 2014-7-1 22:04
按理说出口到中国的日系车通常配置都和出口中东地区的部分配置或者出口非洲大陆的比较接近  不过这些8 ...

在上个世纪,鬼子拿简配、低配车型或者过时车型出口中国大陆市场的做法持续很久了,像1984—1990年代前期国内大量进口的圆灯五十铃FSR、方灯五十铃FSR,发动机以6BD1-N型135马力低功率机型为主,对照岛国本土版FSR,6BD1、6BD1-T增压型、6BG1等 150~185马力功率段的机型早已稳居主流……

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29#
发表于 2014-7-1 23:39:11 |只看该作者
同时代的尼桑那款
【国内是东风多利卡】现在还在生产呢

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30#
发表于 2014-7-6 23:32:47 |只看该作者
adg1093 发表于 2014-6-30 16:47
国内以前确实是很多 不过都是80年代中期老款这种  后期版本没看到过                ...

对,对,就是这款

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