楼主: 耍娃儿

极致奢华雷诺Magnum Vega [复制链接]

冉阿让

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发表于 2020-7-28 15:00:47 |只看该作者

Exceptional 发表于 2020-7-28 13:27
VEGA 应属于限量版，并非纯概念。

这也是我在翻译过程中遇到的问题。文章里给的表述是“limited edition”，但是一来没有一般文章里介绍限量多少台，二来屁股的设计太标新立异像概念车，所以我一直都搞不明白这车到底算什么性质

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Exceptional

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发表于 2020-7-28 15:57:31 |只看该作者

冉阿让发表于 2020-7-28 15:00
这也是我在翻译过程中遇到的问题。文章里给的表述是“limited edition”，但是一来没有一般文章里介绍限 ...

据俺所知，介款车结合了与在美推出的ROUTE 66 限量版发行，限量共99辆。

点评

冉阿让然而Vega是07年产品，而66则是10年，这个时间似乎不太对的上。您有这款车实际运用的照片吗？详情回复发表于 2020-7-28 16:28:04

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冉阿让

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发表于 2020-7-28 16:28:04 |只看该作者

Exceptional 发表于 2020-7-28 15:57
据俺所知，介款车结合了与在美推出的ROUTE 66 限量版发行，限量共99辆。

然而Vega是07年产品，而66则是10年，这个时间似乎不太对的上。您有这款车实际运用的照片吗？

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Exceptional

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发表于 2020-7-29 04:54:23 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2020-7-31 02:17 编辑

冉阿让发表于 2020-7-28 16:28
然而Vega是07年产品，而66则是10年，这个时间似乎不太对的上。您有这款车实际运用的照片吗？ ...

您说的没错。

尽管VEGA 首次亮相于2006年IAA展会，但它属于雷诺2007年推出的特别款系列（Special serie）,也可以说是马格农最终
于2013年6月底停产前的最终版本，即2008款原型。为何您认为从时间表上看有些不搭呢？事实上2011年在美推出的
ROUTE 66 限量版（Magnum Legend）同样属于2008款。

如果说2005款的最显著变化归纳为选装了窝窝D12发动机（更名为DXI12，具备440、480两个马力段）、I-Shift 改称作
Optidriver 并更换了新底盘，那么2008款相比2005款的升级主要体现在对驾驶室顶部和内部空间及布局做出进一步优化
（驾驶室内部高度由1.87米升高为2米，使马格农外部离地总高度达到3.99米），实际已提前在VEGA 身上埋下伏笔。而
其它如机械和外观方面几乎无变化。

   当然需要顺便一提的是：2006年因欧IV 排放法规要求，马格农改用窝窝12.8升发动机取代了12升机，马力段亦升级为
   460和500马力。

点评

冉阿让感谢您如此详细的回复！但是我还是有几个问题：首先，为何Route66也叫“Magnum Legend”呢？据我所知，Legend指的应当是2011年发布的那款仿AE涂装的限量版马格农，而雷诺的新闻稿上也证明了这一点。其次，关于05款详情回复发表于 2020-7-29 10:27:35

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冉阿让

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发表于 2020-7-29 10:27:35 |只看该作者

Exceptional 发表于 2020-7-29 04:54
您说的没错。

尽管VEGA 首次亮相于2006年IAA展会，但它属于雷诺2007年推出的特别款系列（Spec ...

感谢您如此详细的回复！但是我还是有几个问题：
首先，为何Route66也叫“Magnum Legend”呢？据我所知，Legend指的应当是2011年发布的那款仿AE涂装的限量版马格农，而雷诺的新闻稿上也证明了这一点。
其次，关于05款的底盘改进，您能否详细说说？雷诺也只是提了一句“新的底盘”而没有展开。
最后，您提到DXi是窝家引擎，这是我之前没有了解到的。而之前所用的Mack E-Tech，MIDR则都是马克的产品，那么普雷米姆上用的DCi的技术来源是？
说到普雷米姆，这车和马格农的关系是否与Axor和Actros关系一样？
本来这些问题在外网好好搜一下应该都能解答，奈何我的梯子最近被打折了。还麻烦您抽空帮我看看。马格农是我最爱的欧洲卡车，然而我对它的了解却如此之少!

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Exceptional

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发表于 2020-7-31 04:41:06 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2020-7-31 04:47 编辑

冉阿让发表于 2020-7-29 10:27
感谢您如此详细的回复！但是我还是有几个问题：
首先，为何Route66也叫“Magnum Legend”呢？据我所知，L ...

俺对马格农也仅仅略知一二，缺乏深入“烟酒”，有些问题亦无法满足您的好奇心，互学互补吧。

1990年雷诺 AE诞生时使用的是其美国子公司MACK 16.4升V8 发动机，功率502马力，而最小起步动力即
380马力（12升机），这在当时亦属于备受关注的“ 异类 ” 中热点之一；随后1992年由于欧I 排放实施，
V8 由502升级为520马力，最小功率起自420马力；也正是这一年产品名称正式更改为马格农（因雷诺计划
是将此车界定为一款 M系列产品）。再之后值欧II标准落地之际，V8 520马力再次升级至560马力。。。

至于您提到的MACK E-TECH发动机，那是2001年之后的事，之前自1996年开始马格农已配装MACK 12升 E7
发动机，共拥有390、430 和470马力几个功率段，发动机型号：MIDR 06.24.65；之所以不再继续采用V8，
主要原因是V8机已不能满足欧盟不断升级的排放要求。

1997年雷诺对其实施了第一次“大手术”，堪称 Big revolution，包括更换新模具以及对驾驶室内部重新设计
升级（更新仪表盘，旋转式副驾驶座椅，折叠小桌，可调式方向盘，更多储物空间，更多电子设备，等等）
同时还包括了后桥悬挂以及增加单级减速后桥（主要为进一步节省油耗），由此推出了Magnum Integral 。

如果说更换为dXi 12系列发动机属于窝家掌控雷诺四年后体现在产品上的靴子落地，而dCi 则属于雷诺自家
产品，最大亮点是共轨技术，且大量装备在Premium 和Kerax 车型。前者与马格农关系不宜以Axor与Actros
相对比，因为两者均定位为长途配送运输车辆，但马格农驾驶室的舒适性明显更适用于高速路跨国运输。

您还提到为何限量版也称作 Magnum Legend ？其实有时需打破自己的习惯思维，很可能是一个总标题与
一个副标题的关系，个人倒感觉这一表述挺贴切，作为20多年历史的一个总结，挺好！