中国汽车制造业的李约瑟难题

芳香之旅

为什么资本主义和现代科学起源于西欧而不是中国或其他文明？这就是著名的李约瑟之谜。
李约瑟难题是一个两段式的表述：  
第一段是：为什么在公元前一世纪到公元十六世纪之间，古代中国人在科学和技术方面的发达程度远远超过同时期的欧洲? 中国的政教分离现象、文官选拔制度、私塾教育和诸子百家流派为何没有在同期的欧洲产生？
第二段是：为什么近代科学没有产生在中国，而是在十七世纪的西方，特别是文艺复兴之后的欧洲 ？李约瑟难题的实质内容在于中国古代的经验科学领先世界一千年，但为何中国没有产生近代实验科学，这是关于两种科学研究范式（Paradigm）的起源问题。

芳香之旅

仿照这个问题，我也来发问，大家畅所欲言。
为什么我国的政策、部分技术、劳动力、矿产、土地、市场等各方面条件都很好，汽车和其他工业的历史也比较悠久，依然造不出特别好的车？

芳香之旅

简单分析：
我国汽车制造业启蒙也不算太晚，1931年制造了中国第一辆国产汽车民生75。但是在某些方面竟然不如韩国。韩国最早的汽车制造商起亚成立于1944年，第一辆三轮车厢式货车K360诞生于1962年，第一辆四轮货车Titan诞生于1971年。
难道是政策原因吗？不是，哪个国家不希望有自己的国产汽车。我们虽然全国掀起了几轮造车热潮，为什么品牌虽然多，但是产量不高，质量更差。根本在哪里？

芳香之旅

是技术不够吗？不是，举个例子，我国曾经利用缴获车辆和引进技术，甚至翻废铁堆找外国车的部件，总之尽可能的搜集有关技术，但是多少年了中国车似乎没有什么大的进步。是新技术不能投入到工业生产中吗？著名的清华大学曾经有自己的汽车厂，能生产727牌卡车。既然工厂都和大学绑在了一起，为什么今日727牌卡车不要说远销海内外，反而早已成为历史，甚至连一张高清的图片都难以找到。工厂联系大学却没有理由大学的优势。这又是为什么？

芳香之旅

是没有经验吗？不是，沙俄在修车中就积累了大量经验，又先后成立了波罗的海人和阿莫等汽车厂，开始了造车之路。我国这方面不比沙俄落后很多。相反，我国不仅修过各种外国汽车。我们还可以改装。卡车改客车，客车改卡车，栏板车改牵引车，自卸车改牵引车，牵引车改自卸车，更好笑的还有曾经把轿车切掉一半当做小型货车使用的。不管怎么说，我国的汽车修造经验实在是太丰富了。那为什么我们不要谈造车，就连改装车在世界上都没有什么名气。问题出在哪？

芳香之旅

是没有创造力吗？不是，我国在还不能生产汽车的时候就开始了对外国车的改装，不过为什么时至今日仍然在专用汽车领域不如外国。中国一向被看做是山寨大国，但是曾经在50年代我们曾经自己想要设计载重汽车，但是为什么又半路放弃。我们记得CA10和CA30，有多少人还知道有有CA11和CA31。对“老解放”这个驾驶室的多次改型中曾经试验过好多外观，后揭盖的驾驶室的“老解放”为什么不量产，难道仅仅只因为一汽的生产线不够吗？曾经试验的解放S10C，为什么不量产。在很多国家一个平台可以对应好多外观和品牌。我国的CA10C和CA-S10C为什么不能同步生产？创造力就是允许浪费的吗？

芳香之旅

是市场不需要我国大量生产高质量的汽车吗？不是，我国多少年来都从未停止过车辆的进口。即便是短暂停止某种汽车的进口和上牌，谁敢说就没有一辆通过不正规的渠道输入国内。我国生产的卡车长期以来不如前苏联等国，但是国内主流的汽车制造商，一汽，二汽等为什么没有被淘汰出局，这不符合优胜劣汰的规律啊。我国生产的客车在很长的一段时期还是卡车底盘扣个棚子，根本不如匈牙利和日本等国，为什么就没有关门大吉，反而可以向朝鲜、前苏联等国家出口。曾经因为进口不到嘎斯69，我们硬是逼出了北京BJ212。现在全球处处是我们的对手，国内的道路虽然拥堵严重，但是国家对汽车的需求依然旺盛。工业、农业、商业，各行各业发展离不开进口和国产汽车，还有好多货物等待汽车运输，还有不知多少人等待过年坐大巴回家。卡车的超载大家都看到了，春运的压力我不相信没人知道。有大市场却缺乏好产品。这应该是个机遇。

芳香之旅

……
总之，所有的表面问题都指向一个根本的问题。为什么我国的政策、部分技术、劳动力、矿产、土地、市场等各方面条件都很好，汽车和其他工业的历史也比较悠久，依然造不出特别好的车？
斗争是前进的动力。通过阶级斗争，我们的劳苦大众才开始逐渐当家做了主人。通过对敌斗争，我们才一寸一寸的收复了几百年来被敌人占领的土地。同样，中国汽车面临的问题已经长期存在并还将存在下去，全中国从事着与汽车有关的行业的人，联合起来！