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楼主: 欧洲运输
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联合重卡 8X4 载货车特写 [复制链接]

欧洲运输 已手机认证 

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发表于 2013-5-9 15:27:40 |只看该作者
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欧洲运输 已手机认证 

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22#
发表于 2013-5-9 15:28:27 |只看该作者
第二桥，取消了平衡杆，只有钢板与筒式减震器

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发表于 2013-5-9 15:29:17 |只看该作者
前桥刹车分泵

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发表于 2013-5-9 15:30:13 |只看该作者
变速箱来自陕齿法士特12JS180TA超速档箱子

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25#
发表于 2013-5-9 15:32:52 |只看该作者
联合这款8X4载货车两组前桥钢板悬挂的支撑点采用独立式，即每组车桥左右各4个钢板支撑点。由于第二桥的钢板前支撑点与第一桥钢板后支撑点位置很近，两桥之间的轴距也由此缩短，减少双转向车型第二桥轮胎异常磨损情况。

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点评

阿克托斯  北奔的8X4一桥和二桥钢板支撑活动点共用一个，1桥和2桥方向间距很近，吃胎太严重了。  详情 回复 发表于 2013-5-13 00:53:54

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发表于 2013-5-9 15:33:51 |只看该作者
第二桥转向依然采用国内外都流行的三角臂+液压杆形式

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发表于 2013-5-9 15:34:44 |只看该作者
驾驶室气囊减震，由于排气管经过外侧，还专门作了隔热包裹

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发表于 2013-5-9 15:35:24 |只看该作者
本帖最后由 欧洲运输 于 2013-5-9 15:36 编辑

发动机排气制动蝶形阀气缸，能从这个位置看出来，联合卡车的发动机两侧作了很好的包裹，不再由于发动机裸露而导致前轮飞溅的泥水覆盖发动机及其管件，导致腐蚀，散热不佳

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发表于 2013-5-9 15:38:31 |只看该作者
右侧为600L大油箱，还第一次见到拖头以外的车型厂家装备这么大的油箱，油箱后的淋水器为用户做车厢时自行加装，非原厂设计


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欧洲运输 已手机认证 

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发表于 2013-5-9 15:39:08 |只看该作者
联合车桥，这台车的速比不详

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