上世纪很常见的加藤吊车，三菱底盘

耍娃儿 已手机认证

蚊子 发表于 2017-2-8 09:35
8DC9+配的比较多。。。

9跟10有啥区别

蚊子 已手机认证

耍娃儿 发表于 2017-2-8 09:47
9跟10有啥区别

国人希饭9

耍娃儿 已手机认证

蚊子 发表于 2017-2-8 09:53
国人希饭9

丢

亚细亚

蚊子 发表于 2017-2-8 08:53
uD镜组???

                                                                                                                           自由组合 现在都是自制的底盘了 后视镜反正外购

亚细亚

palapala 发表于 2017-2-8 08:52
UD,Fuso真是衰落了

因为用不上了 现在主打大吨位全路面底盘要不就是越野轮胎吊   大吨位的全路面台车要求精度高一般都是自制底盘  成套设计的比较好  而且现在大型吊车的设计都是模块化的驾驶楼通用只要提供部分底盘技术的支持就行了   欧洲吊车一直全部是自己弄底盘这个是国际趋势

亚细亚

palapala 发表于 2017-2-8 08:52
UD,Fuso真是衰落了

扶桑现在主要提供上车部分发动机为主   下车引擎超过100吨级重型吊车现在全世界基本是奔驰垄断

palapala

亚细亚 发表于 2017-2-8 14:19
因为用不上了 现在主打大吨位全路面底盘要不就是越野轮胎吊   大吨位的全路面台车要求精度高一般都是自制 ...

这跟客车企业正好相反

亚细亚

palapala 发表于 2017-2-8 14:38
这跟客车企业正好相反

原装新款多田野汽车吊下车用的就是om457反正奔驰和扶桑出口版现在都用这个   还有就是扶桑引擎目前基本垄断日系越野吊引擎多数市场  现在日本本土汽车吊已经不受欢迎基本上出口多自家都是用全路面或者越野吊

亚细亚

palapala 发表于 2017-2-8 14:38
这跟客车企业正好相反

以前ud和沃沃在中大吨位起重机引擎和底盘市场上是最大对手 不过大约十年前他们就都不玩了   现在起重机引擎基本上只剩下奔驰 三菱引擎是主流 然后是日野余下部分五十铃