解放6X2载货车，这才是真正的6X2！

yuxuan1122 已手机认证

过几天买个日本TOMY的小比例模型回来，他们为三菱T850做了一款前四后四（双前桥单后桥），估计国内还是受到走了弯路的日系灵感……

三环征腾T360

还带气囊！！不是一般的哦！

欧洲运输 已手机认证

三五公子 发表于 2012-12-25 00:57
应该还是个危货车底盘。

应该是的，危险品的排气管前置的

不倒翁688 已手机认证

yuxuan1122 发表于 2012-12-25 12:00
过几天买个日本TOMY的小比例模型回来，他们为三菱T850做了一款前四后四（双前桥单后桥），估计国内还是受到 ...

双前桥单后桥是日本淘汰了的技术，这种车型日本在8,90年代也曾今风靡过一段时间、后来证明不实用就被淘汰了。

yuxuan1122 已手机认证

不倒翁688 发表于 2013-1-17 17:16
双前桥单后桥是日本淘汰了的技术，这种车型日本在8,90年代也曾今风靡过一段时间、后来证明不实用就被淘汰 ...

第二桥的转向角度跟第一桥肯定不一样，所以在调校方面得下很大功夫，不然肯定吃胎……

卡车yi生 已手机认证

JAC以前也有，不知道怎么就不产了

杭州卡车迷

不倒翁688 发表于 2013-1-17 17:16
双前桥单后桥是日本淘汰了的技术，这种车型日本在8,90年代也曾今风靡过一段时间、后来证明不实用就被淘汰 ...

双前桥的设计初衷是不是为了平衡前后荷载？防止大梁在驾驶室后面的位置弯曲 以前我见到的老车很多都有弯大量为现象。

杭州卡车迷

yuxuan1122 发表于 2013-1-17 17:29
第二桥的转向角度跟第一桥肯定不一样，所以在调校方面得下很大功夫，不然肯定吃胎…… ...

双前桥的设计初衷是不是为了平衡前后荷载？防止大梁在驾驶室后面的位置弯曲 以前我见到的老车很多都有弯大量为现象。

yuxuan1122 已手机认证

杭州卡车迷 发表于 2015-8-30 12:05
双前桥的设计初衷是不是为了平衡前后荷载？防止大梁在驾驶室后面的位置弯曲 以前我见到的老车很多都有弯 ...

双前桥的设计初衷是为了拓展6×4车型的前后荷载平衡的，驱动桥数量大于非驱动桥的话，行进阻力就低，反之就高，国内的6×2双前桥，主要是因应政策而诞生的，原因如下：

驱动桥的制造成本大于非驱动桥，运营成本也大于非驱动桥

在相同轴数的情况下，驱动桥越少，空车重量越轻；在车货总重为限定值的情况下，空车重量越轻意味着载货重量提高，利润更大，但是因此带来的后果是：驱动桥负荷过大，整车驱动能力严重下降，第二转向桥由于负担了部分载荷，导致胎面非正常磨损严重（俗称吃胎）。

但是，国内的车辆载重规定是因应车辆轴数来限定，无论是6×4双驱动桥，还是6×2双转向桥，在匹配三轴挂车的情况下，车货总重在政策范围内相等，而前者空车重量大于后者，结果就只能呵呵了，当然，最近才做了修改，6×2双转向桥的车货总重已经小于6×4双驱动桥的了。

我的个人感觉是，6×2是个病态车型，要么就6×4双驱动单转向，要么就像东风-31那样，8×4双驱动双转向。