高油价时代选车攻略：轻量移动帘布厢体单胎挂车

欧洲运输 已手机认证

在使用软蓬帘布车厢时除了前面提到对运输物品进行合理固定外在使用过程中需要注意的是在关闭帘布时一定要注意帘布是否与上方的防水胶条发生干涉，一定要让胶条包在外面这样才能起到防水效果，防水胶条如上图中所示出现老化时需及时更换，避免造成货物损失，帘布的滑轨定期需要涂抹润滑油，并清理其中的污垢，这样才能使轨道保持滑行自如。在收紧帘布时不可过紧或过松，过于紧的话长期使帘布承受着张力的极限挑战会使帘布出现早期老化，如果过于松了帘布在行驶中则会造成较大的风阻。

因为帘布厢体的总体强度还是偏软，所以在装卸货过程中一定要注意不能损坏到上方滑轨及稳桩，否则发生变形就非常不好处理了。特别是在吊装长件货物进入车厢内需特别注意。对于叉车装卸时则可不必那么担心，在出厂时已经设计有防撞装置，这样能保证叉车装卸货时不至于损坏到移动稳桩槽。在驾驶过程中也是需要特别小心，不要被尖，硬物体划伤，就算如上图中进行了修补，但帘布的整体强度及耐用程度也就随之下降。因为更换一幅帘布的成本比较高，所以在未到5-6年的使用期内更换就非常不划算。对于顶部也为推拉帘布软顶的车辆在冬季使用中要注意清除顶部的积水，积雪，否则在一定程度上积雪过多结冰后会对顶棚骨架造成影响，并且在车辆行驶中较大的冰块会因为风力，震动，颠簸等原因掉到车后，对后面跟的车造成安全上的隐患。其实清楚积水防止结冰的办法很简单，在顶部中央的骨架上加装一个圆形的长条气袋，充气后就能把车厢软蓬顶部给顶起来，形成一个正三角形，这样车顶就不容易积水结冰了。该配置在欧洲很多国家已流行多年。

欧洲运输 已手机认证

说完上装再来谈谈挂车底盘的结构.最为常见的配置为气囊悬挂加上超宽截面的单轮组合,这样的配置优点在于气囊悬挂与传统的钢板悬挂相比自重明显降低,并且在行驶中震动减少使得车辆的可靠性及耐久性增加并且对运输的货物起到至关重要的保护作用,货物完好率大大提高,这一点也是运输商很乐意看到的.

气囊悬挂的另外几个优点在于可任意调节车身的高度,无论在空载或重载时都能保持车身处于同一高度,并且方便于与装卸平台的对接及拖头与半挂车的顺利接挂,脱挂.气囊可通过操作阀控制,充气时最大可升高120MM,放气可降低100MM并能保证轮胎的正常跳动间隙.

SAF车轴及气悬装置

相关阅读：SAF（塞夫）车桥资料数据

欧洲运输 已手机认证

当你停车在治安不太好的地方时也可把气囊中的气完全放掉,挂车的车箱底板就直接压在轮胎上,这样就能避免轮胎被盗的尴尬.

欧洲运输 已手机认证

欧洲几大车桥厂如BPW SAF等都有生产这样的宽轮距挂车轴产品为各个半挂车厂家进行配套,因为采用了超级宽截面轮胎就使得挂车的大梁能从传统的装配双胎结构的宽度进行加宽,这样的结构让车辆在转向时更为稳定,欧洲常见配备的超级宽截面单轮规格为385/55R 22.5 385/65R22.5 445/40R22.5 这样的超宽截面轮胎使用上与传统的双胎结构相比承载力毫不逊色,一样能承载总质量44T到50T的挂车,并且与地面接触面积减少,那么摩擦阻力也相对而言小很多,节油效果是非常明显的.

以知名的BPW车轴资料为利能看出气悬种类繁多，从9T-12T的各种规格及结构的悬挂装置都有



相关阅读：BPW系列车桥资料数据

欧洲运输 已手机认证

在该结构上还推出了半挂车第一轴提升控制阀,这样在轻载或空载时能提升第一轴车轮减少阻力降低没有必要的磨损从而达到节油目的.

欧洲运输 已手机认证

超级宽胎385/65R22.5及第一轴提升

欧洲运输 已手机认证

从该图能看出使用超级单轮与传统双胎的区别，这样能使挂车的大梁宽度达到最宽，增加行驶时的稳定性

欧洲运输 已手机认证

挂车最后一轴采用离心力自动转向结构,这样的优势在于转弯半径减小10％这一轴上装配的轮胎磨损降至最低,该原理非常简单,轴头主销下部结构为波形垫板,当半挂车转弯时,该轴轮胎受地面反扭力矩,克服了波形垫板结构的阻力轮胎即可形成自动转向,当挂车行驶路径变为直线时该轴轮胎受到的反扭力矩消失,波形垫板在车辆重量作用下回到直行位置.

从欧洲官方测试数据来看装用这款离心力自动转向轴的挂车第三轴轮胎与使用传统刚性结构的相比轮胎使用期限延长了2倍.

转向桥轴头下方的波形垫块结构示意图

欧洲运输 已手机认证

注意看看挂车的最后一轴的转向度

欧洲运输 已手机认证

从该图中能直观看出使用该转向轴与刚性轴相比转弯半径的差异，需加说明的是该结构在倒车操作中要将该轴锁死进行倒车，如该转向装置为电控液压形式的话只需要你挂入倒档时该轴即自动锁死