Agnico Eagle Mines Limited采购150辆肯沃斯C500 [复制链接]

邢凯杰

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发表于 2021-12-13 19:16:25 |只看该作者

dyang 发表于 2021-12-13 17:30
以前以为是GNIAF那样的整轴转向，原来它是传统方式直接转向，跟Payhauler350B一样， ...

維護簡單好過複雜化

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杭州卡车迷

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发表于 2021-12-13 20:29:04 |只看该作者

本帖最后由杭州卡车迷于 2021-12-13 20:32 编辑

邢凯杰发表于 2021-12-13 00:49
冉阿让,C大BIS是一家澳大利亚“重口味”公路列车玩家，其主要产品是牵引车和Power Trailer (卡特彼勒C18+ ...

有几个疑惑

1.为啥这类半挂都把车架做这么长？把鹅颈也利用起来放车厢不是能缩短总长度吗？
2.为啥要采用半挂，全挂组合的形式，统一用半挂减少活动关节不是利于利于防止蛇形，减少维护点和缩短总长度吗？
3.第三节的车厢也太小了吧，为啥不统一挂车规格？还是有总重限制，四个大箱超，三个大箱欠，所以小箱。
4.这类列车满载吨功率有多少？

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邢凯杰

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发表于 2021-12-14 04:11:16 |只看该作者

本帖最后由邢凯杰于 2021-12-14 04:23 编辑

杭州卡车迷发表于 2021-12-13 20:29
有几个疑惑
1.为啥这类半挂都把车架做这么长？把鹅颈也利用起来放车厢不是能缩短总长度吗？
2.为啥要 ...

1：澳大利亚限制最长公路列车在非豁免的情况下不允许超过60米
2：当你拆装公路列车的时候，全挂可以直接断开而无需弄支腿.至于蛇形，那么重发生几率很低。
3：三节挂车可能太少，四节全尺寸挂车可能超长，这些公路列车可能临时需要取道国家道路，在澳大利亚重量不是个问题，如果有必要，1000吨都行。
4：牵引车600马力，动力拖车600马力 2.4马力一吨左右。

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