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楼主: 邢凯杰

以前设计过的发动机 [复制链接]

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发表于 2020-5-27 13:46:04 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-5-27 13:32
结果后来JOHN DEERE 和 LIEBHERR都独立将其图纸变成了18升发动机,因为遇到了不少可靠性问题的问题,主要 ...

您是真大佬...

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发表于 2020-5-27 14:07:13 |显示全部楼层
冉阿让 发表于 2020-5-27 13:46
您是真大佬...

希望有机会为中国企业服务。

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发表于 2020-5-27 14:09:09 |显示全部楼层
冉阿让 发表于 2020-5-27 13:46
您是真大佬...

希望有机会为中国企业服务,也许为解放军研发下一代军用发动机。

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发表于 2020-5-27 14:29:08 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-5-27 14:09
希望有机会为中国企业服务,也许为解放军研发下一代军用发动机。

玉柴和潍柴这种?看了看评价基本上没有好话,似乎都是那种官僚主义严重薪资低得发指的老国企...可能有所夸大,但我想也好不到哪里去...您要是真想服务,不如多促进促进外国先进企业和国内的合作,让国内能多学一些东西

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发表于 2020-5-27 14:38:42 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-27 14:41 编辑
冉阿让 发表于 2020-5-27 14:29
玉柴和潍柴这种?看了看评价基本上没有好话,似乎都是那种官僚主义严重薪资低得发指的老国企...可能有所 ...

华菱之前把我的一个朋友招了,据说华菱想研发自己研发汉马系列的AMT,他在EATON负责AMT项目差不多20年了,他是重庆人。

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发表于 2020-5-27 14:41:31 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-5-27 14:38
华菱之前把我的一个朋友招了,据说华菱想研发自己研发汉马系列的AMT.

我一直想不明白为什么华菱要搞自己的发动机变速箱。泥头车市场需求有那么大么?华菱泥头车之外也没讲过几个啊

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发表于 2020-5-27 15:34:01 |显示全部楼层
冉阿让 发表于 2020-5-27 14:41
我一直想不明白为什么华菱要搞自己的发动机变速箱。泥头车市场需求有那么大么?华菱泥头车之外也没讲过几 ...

为了开拓新市场,一切都值得。
如果他们把内饰和动力搞好,说不定销路更大。

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发表于 2020-5-28 11:53:17 |显示全部楼层
冉阿让 发表于 2020-5-27 14:41
我一直想不明白为什么华菱要搞自己的发动机变速箱。泥头车市场需求有那么大么?华菱泥头车之外也没讲过几 ...

只有自己掌握核心技术才能活下去

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发表于 2020-5-28 13:05:36 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-28 13:37 编辑
palapala 发表于 2020-5-28 11:53
只有自己掌握核心技术才能活下去

其实我觉得国内发动机企业不是造不好发动机,而是不认真,不解决一些小问题。
而且国内很多卡车司机思想老套,导致很多新技术无法有效推广。
现代的柴油发动机不是以前那样一块铁+加几条管了,现在柴油发电机需要的是一些了高科技,我从SAIT毕业之前,我第一份工作是在沃尔沃卡车,一台沃尔沃D13+D16都有大量的电子设备,传感器,一台沃尔沃发动机油24个传感器,从排气温度,到转速,这些基本功,到机油传感器,燃油传感器,发动机制动,到涡轮压力(EPA2017年的甚至可以告诉你涡轮转速),再到尾处理系统DOC-DPF-SCR,每一台发动机都是一个精密的电子一起。

现代发动机也导致了业内差距很大,例如小车队不会后尾气处理系统,结果导致很多故障,我进入行业的时候加拿大刚刚立法禁止GLIDER KITS(新车底盘,高排放(不合标准)的大修发动机),很多车队大吵大闹,说不想要新EPA2013(欧5标准)的发动机结果我被沃尔沃派到了客户车队进行对客户培训。

我离开沃尔沃的时候就是在2017年,那时候沃尔沃宣布停产D16发动机导致很多维护人员离职,因为康明斯会占了很多沃尔沃卡车的装配了(加拿大卡车对马力需求很大)。



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发表于 2020-5-28 15:16:50 |显示全部楼层
palapala 发表于 2020-5-28 11:53
只有自己掌握核心技术才能活下去

对于所有的厂家都是这样吗?“术业有专攻”恐怕要来得更好吧。
据我仅有的了解他们无论发家还是当下产品主力都是泥头车田螺车。泥头车和田螺车的核心技术是在发动机变速箱吗?这个我不敢下定论,但是我觉得不是。假定我说的是对的,那华菱应该更多把精力放到这上面去吧?当然华菱如果想大规模进入牵引车市场搞自己的动力无可厚非,可是真的要一上来就搞自主动力吗?从我这个外行人眼里看来,并没有那个必要

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