新的西星。

krone

邢凯杰 发表于 2020-5-24 12:55
希望西星能改一下仪表板，现在这款太眼花了。
车队现在出勤率比对手高是因为底特律，我们车队维护间隔比 ...

康明屎名声已经很臭了，为什么这些人还不吸取教训呢

邢凯杰

krone 发表于 2020-5-24 14:51
康明屎名声已经很臭了，为什么这些人还不吸取教训呢

如果你要买Kenworth, Peterbilt, international, Volvo 大马力500马力以上就只有康明斯X15（沃尔沃将D16退出市场是纯属脑残，而2017年那个CEO和康明斯有关系）。
如果你不想买康明斯，就只有Freightliner 和Western Star可选，因为戴姆勒旗下有底特律DD16。
他们之所以选择Kenworth,因为Kenworth 比Western Star提供更多选项（例如在2015年前Western Star 不提供Axle tech和Clark,Kessler 车桥，直到MBT系列出来后才有改观），而且没有那么多电子科技（很多车队都怕电子系统，因为需要派维护人员去培训是要收钱的，而且怕被其他公司挖走）。
很多公司买康明斯发动机都有买额外保险，很多时候发动机大故障都是换而不修理，但一般公路运输对发动机负荷没那么大，所以还是可以（问题没那么多）。
而在重载，伐木，大件领域对发动机提出很高负荷要求，底特律DD16的优势就来了，大象队和ALE作为加拿大最大的的大件公司之一，全都去买Western Star和DD16了。
康明斯发动机最要命就是水温高和发动机磨耗严重，我们车队甚至发生过Allison变速器把康明斯ISX15扯爆，而X15的质量更差，有些605马力版本10万公里就要大修，曲轴和凸轮轴喜欢断裂，连杆喜欢歪，活塞喜欢爆裂。
康明斯605马力虽然有足够动力，但如果拉大件，一两年就烦死你。
康明斯605马力只适合拉轻载，重载发动机很容易就会有大毛病。
澳洲同行拉公路列车付得起大修，而我们这里追求的是效率。
澳洲佬排放标准没那么严格，他们可以装QSX15的气缸盖（比ISX15和X15厚很多），但现在他们也有X15了结果导致他们问题比我们更多，导致越来越多公司买欧洲车或者Mack，底特律DD16在2020年澳洲市场推出是好时机，据说现在Paccar 也在和戴姆勒北美讨论Peterbilt 和Kenworth 搭载底特律DD的方案，而国际据说将会推出A38发动机（曼恩D38的北美版）。

邢凯杰

但康明斯不可否定的是北美唯一原创技术的柴油机企业，虽然也有国际上合作，除了X15问题多多外，康明斯的B6.7，L9，X12都是可靠发动机，甚至可以与梅赛德斯·奔驰比肩。
香港有75%的双层巴士采用康明斯发动机，而在欧六更是达到95%,因为富豪（Volvo)B8L推出太迟了。

krone

邢凯杰 发表于 2020-5-24 17:37
如果你要买Kenworth, Peterbilt, international, Volvo 大马力500马力以上就只有康明斯X15（沃尔沃将D16 ...

美国大排量说白了技术还是没欧洲那么硬

邢凯杰

krone 发表于 2020-6-2 09:39
美国大排量说白了技术还是没欧洲那么硬

不，是因为太多巴西和印度部件。
质量保证体系差。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2020-6-2 12:36
不，是因为太多巴西和印度部件。
质量保证体系差。

所以说白了还是深层次管理问题：只注重追求低成本提高利润率，质量体系监管没跟上。。。

如B737 MAX 仰角监控管理软件外包给卧莫尔后人相同后果。。。

邢凯杰

Exceptional 发表于 2020-6-2 16:18
所以说白了还是深层次管理问题：只注重追求低成本提高利润率，质量体系监管没跟上。。。

如B737 MAX 仰 ...

我老爸在阿联酋现在训练777-9, 777X 也有MCAS系统。

krone

邢凯杰 发表于 2020-6-2 12:36
不，是因为太多巴西和印度部件。
质量保证体系差。

印度配件，中国制造都比它好

蚊子 已手机认证

krone 发表于 2020-6-2 19:57
印度配件，中国制造都比它好

老黄你在说你吗？

邢凯杰

我过几天写几篇篇关于北美的卡车发动机。
包括international ，Paccar, Detroit, Volvo/Mack, Cummins.
以及未来可能会引入得国际A38,以及一些可能在未来改进的发动机，例如全新的沃尔沃D13TC，底特律第3代DD13，第五代DD15，第二代DD16。
以及北美车间维护，包括一些点点滴滴。

还有我想宣布一下，我被车队选入了Nikola one的司机培训项目，以及Nicola One的天然气燃气轮机Capstone 燃气轮机维护工作。Nikola有85%的订单采用天然气-电力混合动力，最大马力达2000+马力/7000牛米。
Bison Transport 将会首批采购20辆。