复兴内燃机车

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-5-8 01:03
这是哪里的设计？
左边那个是GE的车？起码有两款GE造的出口机车是把两个灯泡一起靠着车窗放 ...

德国轨道车辆设计大赛。

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-5-8 00:52
wiki上说是还在生产
这车的发动机由Anglo-Belgian提供。印象中欧洲内燃机车的发动机不是GE，EMD就是MTU。 ...

Anglo Belgian Corporation是一家比利时发动机生产商，专门生产中速机。

cwshamhk

我地客运基本已全电器化
很怀念柴电机车.工作时 所发出的雄浑的低频声音.
.站在车傍.雄浑的低频声(没HI FI音响设备可替代)使人心跳. 不刺耳 且传得很远

铁路员工长时期被这低频狂轰 会否引发心脏病  就难说了

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2020-5-7 22:18
据说未来会有FXN3J和FXN5J以及新型客运内燃机车都用D180发动机。

这两种车是不是现在常用来跑城际还是什么的那款“动集”动车组，就是那个标速160的那个
因其表面油漆的特点常被网友们唏嘘其类似街边涂着绿色的垃圾桶

而据说FXN3J和5J则是要把这款160动集改成内燃动力车组 (类似北京八达岭的和谐长城号)

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-5-8 03:53
这两种车是不是现在常用来跑城际还是什么的那款“动集”动车组，就是那个标速160的那个
因其表面油漆的特 ...

国内终于考虑用高速机了，之前都是中速机。
其实我觉得why国内的内燃机车都是隆隆隆声，难道他们就不考虑消声器吗？ 因为GE机车在澳大利亚都安装了消声器，EMD在澳大利亚的也是。
内燃动车组会不会全面替代DF11,DF11G?

邢凯杰

cwshamhk 发表于 2020-5-8 03:24
我地客运基本已全电器化
很怀念柴电机车.工作时 所发出的雄浑的低频声音.
.站在车傍.雄浑的低频声(没HI FI ...

应该不会，但港铁很少使用内燃机车了,而且港铁的内燃机车已经比内地的内燃机车安静了不少。
现在港铁的EMD内燃机车都有消声器，而ER20就更加安静（但由于欧盟军事禁令，不允许跨越罗湖桥,因为用了潜艇静音技术）
现在港铁内燃机车那些老EMD还是主力军，4台EMD (G16型柴油机车), 因为他们是唯一能通过罗湖桥，进入内地去救援那列KTT列车，通常是2台一起出动，而ER20只能负责货场调度，以及在红磡到沙田编组站（不不不允许入内地）。港铁之前买了23中国中车的CKD0A型内燃机车，但功率太小，不适合牵引KTT。

cwshamhk

邢凯杰 发表于 2020-5-8 05:11
应该不会，但港铁很少使用内燃机车了,而且港铁的内燃机车已经比内地的内燃机车安静了不少。
现在港铁的EMD ...

56号 至61号. 仍有几台未被宰..当工程车用
低频声很雄浑.心情激动

邢凯杰

cwshamhk 发表于 2020-5-8 05:28
56号 至61号. 仍有几台未被宰..当工程车用
低频声很雄浑.心情激动

现在是否买新的内燃机车却决于直通车是否继续，因为之前很多香港议员想取消直通车来增加东铁线班次，佛山到九龙也取消了，但据说疫情过后可能重开,但一切还没决定，加上之前有直通车被破坏，搞到官府问话港铁，和香港警方，据说砸毁的直通车车厢都由港铁赔偿。如果未来15辆HXD1D电力机车完成改造（加装东铁线的西门子 Trainguard MT CBTC)
之前香港一些黄丝议员指责国内电力机车SS8加速慢，导致东铁列车需要中途停，但其实直通车都是避开高峰期，说以这个不成立，但后来爆出MLR（中期翻新列车）加速慢，12节车型只有4节动力车，而之前的SP1900(Itochu-Kinki-Kawaski-train)采用6M6T编组，加速之前经常爆出可以追上前车甚至直通车，但所有SP1900都被重组为4M4T了，而未来HXD1D的牵引功率更大，加速应该不成问题。
东铁啊东铁：你的未来不平凡。
随着东铁需要过海（香港第4条过海隧道），但金钟和会展站只能容纳9节(好像可以延长到10节），但这意味东铁线要损失3节车厢，包括两节普通和1节头等，市民肯定闹爆，肯定叼X港铁，黄丝和建制派都希望东铁可以保留12节（东铁当时计划回归后跑18节列车）

保留东铁12节的选择:
落马洲/罗湖-红磡：继续跑12节：
红磡-金钟：跑9节，取消头等车：
换乘，也许是痛苦的，但这可能唯一能解决长久客容量的方案，但好在红磡站够大，而且两个空月台距离不远。
这样，也许是一个理想的方案，但港铁需要更换红磡站6组道岔，理论上完全可以，但价格会很高，而红磡有两个备用月台（被废弃）可以重新改造使用，而且红磡过海的客量不一定比罗湖/落马洲-红磡多，说以当初他们就只开9节。
而且现代Rotem（韩国）制造的列车采用6动3拖，即使加多三节车厢也不成问题，虽然比SP1900 12节的时候的功率小一点，6节ROTEM动力车是（4560千瓦），而SP1900 6节动力车为（5760千瓦），而MLR(都城嘉慕中期翻新列车)为4节3632千瓦，所以应该加速不成问题，日本很多15节甚至20节的通勤车都是2500千瓦千瓦牵引功率，加上日本是人塞人，推进去的。
除了功率外，新车比现有列车宽了12厘米，加上（9节多了4%的空间，而12节编组将会多15%的空间）和12节MLR和SP1900相比。
如果实施，方案如下：
30/32列改成12节（落马洲/罗湖-红磡）
5/7列保持9节（红磡-金钟）
但西门子 Trainguard MT CBTC改造估计可以容纳40列港内服务列车+15-20列过境列车（SS8加速力不够，必须HXD1)每小时双向。

邢凯杰

其实每次回广州，坐地铁3号线和5号线，都见到挤爆，
但是，一些师奶一日都黑都闹，话改站台，因为佢地喺香港见到8节或者12节（东铁）。
但我觉得，广州地铁3号线和5号线改站台是不可能了，说以加密线24号线（2/8加密），25（5号线加密），26（三号线加密）成了唯一选择。
国内可能有机会申请12A列车：
我之前在广州地铁论坛提出24，25，26号线用12A,结果被投票赞成，但地铁老总话站台太长+很少列车供应商可以制造12A的120公里级别列车，哎，加上广州前排地陷，死了3人。
架空，也许一个很好的选择。

冉阿让

邢凯杰 发表于 2020-5-8 07:48
其实每次回广州，坐地铁3号线和5号线，都见到挤爆，
但是，一些师奶一日都黑都闹，话改站台，因为佢地喺香 ...

真要有那需求拿两列6A重联也凑合吧