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楼主: krone

经典车又被卖到外地做苦力了 [复制链接]

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发表于 2017-1-18 15:18:59 |显示全部楼层
eguiqiezi 发表于 2017-1-18 15:07
貌似这款五十铃也用过类似斯太尔 黄河那种规格的十根螺栓的车桥(日产风格的153系桥的螺栓圆周较之略小一点 ...

六孔八螺栓才是日系车最经典的搭配

点评

eguiqiezi  没错,那时看到的三菱FUSO某型号(解放平头原型),五十铃重卡系列 均为八螺栓配六孔轮毂 而且从80年代末90年代初开始影响了国内轮毂风格10多年(这之前是以解放为主的8孔 东风为主的大4孔)  详情 回复 发表于 2017-1-18 17:27:58

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发表于 2017-1-18 17:27:58 |显示全部楼层
krone 发表于 2017-1-18 15:18
六孔八螺栓才是日系车最经典的搭配

没错,那时看到的三菱FUSO某型号(解放平头原型),五十铃重卡系列 均为八螺栓配六孔轮毂
而且从80年代末90年代初开始影响了国内轮毂风格10多年(这之前是以解放为主的8孔 东风为主的大4孔)

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krone  以前觉得解放八孔比东风四孔好看多了  详情 回复 发表于 2017-1-19 10:29:32

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发表于 2017-1-19 10:29:32 |显示全部楼层
eguiqiezi 发表于 2017-1-18 17:27
没错,那时看到的三菱FUSO某型号(解放平头原型),五十铃重卡系列 均为八螺栓配六孔轮毂
而且从80年代末90 ...

以前觉得解放八孔比东风四孔好看多了

点评

eguiqiezi  最早CA10老解放时期 散热孔是特别大的半圆形八孔 几乎顶着轮毂外圈 后来CA141以后 散热孔变成略窄的扁圆形八孔 与轮毂外圈有明显边 再后来就开始普及日系的经典六孔轮毂了 其实八螺栓的轮毂还见过10个细小散热孔的  详情 回复 发表于 2017-1-19 15:13:46

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发表于 2017-1-19 15:13:46 |显示全部楼层
本帖最后由 eguiqiezi 于 2017-1-19 15:15 编辑
krone 发表于 2017-1-19 10:29
以前觉得解放八孔比东风四孔好看多了

最早CA10老解放时期 散热孔是特别大的半圆形八孔 几乎顶着轮毂外圈
后来CA141以后 散热孔变成略窄的扁圆形八孔 与轮毂外圈有明显边
再后来就开始普及日系的经典六孔轮毂了
其实八螺栓的轮毂还见过10个细小散热孔的 最早出现在我们这里凤城客运站买的两台波兰的奥托桑身上
后来偶尔也有东风解放使用之了

东风自从EQ140诞生起以及之后的几代产品就特别喜欢大四孔的八螺栓轮毂 而且其剖面还带有波纹 不过后来153桥诞生 与之配套的十螺栓轮毂也诞生 (个人感觉 153桥的日产原型应该是美系重卡车桥常用的尺寸 日本许多打入美洲市场的重卡都以10螺栓车桥居多 甚至还有为了迎合山姆大叔口味把轮毂直接涂白的)

点评

krone  对,老解放都是半圆八孔,到141就成椭圆了,然后平头解放用六孔  详情 回复 发表于 2017-1-19 18:59:03

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发表于 2017-1-19 18:59:03 |显示全部楼层
eguiqiezi 发表于 2017-1-19 15:13
最早CA10老解放时期 散热孔是特别大的半圆形八孔 几乎顶着轮毂外圈
后来CA141以后 散热孔变成略窄的扁圆形 ...

对,老解放都是半圆八孔,到141就成椭圆了,然后平头解放用六孔

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发表于 2017-1-20 09:53:42 |显示全部楼层
krone 发表于 2017-1-19 10:29
以前觉得解放八孔比东风四孔好看多了

东风四孔轮圈要是喷成白色的,就好看洋气多了。

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