北欧之神VOLVO 第二季

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-9-21 15:44
最好的办法就是如果都使用沃尔沃的企业不妨试着买一辆FH16使一使，和同车队的其他车比如FM400或440之类的 ...

除非优惠价格

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-9-21 18:49
除非优惠价格

到底FH16 610这样的车高速物流版的完税后车价是多少呀

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-9-21 21:58
到底FH16 610这样的车高速物流版的完税后车价是多少呀

不管优惠多少，这种车型在欧洲的保有量都不多，可以想象了吧！经济性并不是这个车的特色

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-9-21 22:03
不管优惠多少，这种车型在欧洲的保有量都不多，可以想象了吧！经济性并不是这个车的特色 ...

有个总监说沃尔沃FH16或者奔驰V8系列的车，已90一100的车速下平均油耗只要31-32升，是吹嘘的吗

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-9-21 22:16
有个总监说沃尔沃FH16或者奔驰V8系列的车，已90一100的车速下平均油耗只要31-32升，是吹嘘的吗 ...

配置正确了，在某些路况和气候条件下是完全可能的 欧洲有这样的测试报道，但不代表就是平均营运成本

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-9-21 22:20
配置正确了，在某些路况和气候条件下是完全可能的 欧洲有这样的测试报道，但不代表就是平均营运成本 ...

总监曾经说过，在中国跑快运还是16升机更省油更高速，同样的车速转速更低了

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-9-21 22:23
总监曾经说过，在中国跑快运还是16升机更省油更高速，同样的车速转速更低了 ...

转速是更低了，但不代表油耗就低了，除非是同级别的发动机来比较，如果这样对比，同转数情况下东风康明斯6BTA5.9岂不是更加省油？！哈哈，中国的高速还真没国外那环境，还达不到持续高速巡航驾驶，不可预料因素太多了。

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-9-21 22:28
转速是更低了，但不代表油耗就低了，除非是同级别的发动机来比较，如果这样对比，同转数情况下东风康明斯 ...

晕，如果6BT5.9带得动的话那就油耗堪比小奥拓了，哈哈。我一直比较认同就是牵引车六轴车，在车货总重55吨的前提之下，最终输出扭矩得达到5700NM左右，那一定是最完美的，不知你是否认同，高了动力过剩，低了带不动，都不剩油并且低了还伤机子，2641的最终输出扭矩是不是几乎完美，发动机扭矩2000X最高档为1X驱动桥速比2.85得出正好是5700NM

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-9-21 22:42
晕，如果6BT5.9带得动的话那就油耗堪比小奥拓了，哈哈。我一直比较认同就是牵引车六轴车，在车货总重55吨 ...

在欧洲公路运输中，指的是欧盟联运，常见都是1拖3组合，并且总质量由于各个国家法规不同，控制在40-44吨之间，这个重量可以想象才装多少货啊，再加上欧洲高速公路的环境，车辆持续巡航时间长，而在国内，无论在外在环境，还是内在环境都还达不到这样的条件，所以欧洲的测试数据我们来看也只是作为一个参考数据，并不能以此来推断为车辆营运时的数据，当然在欧洲使用大排量发动机的车辆用作公路运输一般是在多山地区使用，这里的用户不会在乎高出一些的油耗，而是在乎速度，速度带来的效率，这对欧洲历来注重诚信的运输公司是不能缺少的，所以大排量带来效率，效率带来经济！

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-9-21 22:50
在欧洲公路运输中，指的是欧盟联运，常见都是1拖3组合，并且总质量由于各个国家法规不同，控制在40-44吨 ...

我一直在想欧盟很多国家的总重都限制在40吨，这才拉多少货呀，一拖三的列车空车再轻也得13吨吧，最多岂不是才拉27吨，当然了，大家都拉这么多，他好你好我更好了。市场秩序，运输环境，行驶安全，车辆寿命都有极大的保障，当然了在中国如果能把55吨限重给管理好完善好统一好也是不错的，说实话，本人非常支持对超载，超速和超员进行入刑，如果对超载，超速和超员进行高压打击的话，那么中国的货运和客运的春天将很快会重新回来