8x8驱动泥头车还是自动档 MAN Truck Forum实拍TGS全驱自卸车

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去年夏天，重型车网介绍了大连的曼恩TGA自卸车，作为国内为数不多的进口泥头车，这批车确实很是吸引眼球。今年Bauma展，曼恩组织国内客户前往慕尼黑参观，在位于达豪的MAN Truck Forum外面，我们见到了一系列的曼恩工程车产品，从泵车到搅拌车再到自卸车，品种相当齐全，今天要说的，就是这辆曼恩用于技术展示的Demo truck，一辆8x8驱动的TGS自卸车。

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由于车门上的型号已经除去，已经无法确认它的具体型号，但这并不影响介绍此车。使用欧六排放发动机的曼恩TGS相比欧五车型前脸已经有了明显变化。以这辆工程版TGS为例，钢制的深灰色保险杠与红色的驾驶室形成反差，叉色的搭配尤其适合工程车辆使用。尤其是这样的深灰色保险杠挂了蹭了也不明显。

车灯是欧六TGS新设计的款式，为了保护灯具额外增加了防护网。由于是工程车辆，难免会驶入非铺装道路，这辆TGS自卸车采用8x8驱动后的离地间隙非常高，以至于原本的登车踏板几乎已经处于轮胎顶部。为了方便驾乘人员上下，曼恩特意将登车踏板延伸一级，一块可拆卸的踏板大大降低了登车的难度。

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牌照位于保险杠两级踏板之间，在这个地方，还安装有用于拖车的牵引销。

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由于是一辆展示与试驾用的卡车，这辆TGS全车采用了铝合金轮毂。前双转向桥均采用固特异工程车专用的385宽基轮胎，看起来非常带感。

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由于轴距太短，底盘附件也只能见缝插针，尿素罐就被安装在了一二桥之间的缝隙里，在它下面还额外加装了一个储气罐。

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发动机采用D26应该没跑了，只是不知道它具体是多少马力而已。曼恩进入2018年后已经逐步淘汰使用多年的ZF AS tronic，转而使用新款的Traxon手自一体变速箱，换挡逻辑更加智能、换挡时的冲击感也更细微。

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中央分动箱

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欧洲行车标配的三角木放置在驾驶室后部，在这里还有一个可收折的小梯。

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全车悬挂均采用抛物线钢板弹簧

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由于底盘过于紧凑，第一二桥之间只能勉强放下尾气处理系统，消音器等设备就只有用立式排气管来解决了。