“老骥伏枥”---曾经的超载MAN-TGA-33.390

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     德国曼TGA车型作为本世纪初的换代车型致力于各种工程机械制造业之中. 对中国市场的拓展领域也很广，特别是消防车，重型大件运输车。自从2009年7月，中国重汽与德国曼合作战略引进的主要产品便是今天介绍的这款TGA车型。 经典的驾驶室外观，方正而线条有致，并且这款驾驶室造型还在国内其他品牌车型上成熟运用。经了解得知，这款车是广东遂溪陆宇运输有限公司于2007年购入，2013年因某些原因改嫁到到山东，目前主要服役在济南，济宁至上海的某品牌轮胎往返运输业务。除了泛黄的车身，很难会想到此车以前从事的是重型超载车的一员。之前车辆完全基本前的陆宇运输公司主要经营散装建筑材料运输业务，运输里程长，对车辆的耐久性是很现实的考验。

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    通过侧面的照片不难发现这款车在布局上与重汽某旗舰产品如出一辙。

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    欧洲车原厂的挡泥板质量都很不错，这款车也不例外。只是看到残破的挡泥板不难发现，此车之前一定经历过行驶途中经历过爆胎的危险。而且透过轴头会看到该车为双桥驱动，前后盘式制动，通风效果较好。

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    透过残缺的挡泥瓦不难看出此车为多片钢板弹簧悬架，2013年汕德卡上市的之时也是此款钢板配置，虽然气囊悬挂配置在推崇，但是主流配置一直沿用至品牌相关车型之中。

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   发动机为D2066,排量为10.58 变速箱是经典的ZF16s2100。目前国产高端车型中，ZF变速器依旧为高端配置。
  驾驶室尾部下面为空滤装置，仅需要翻转就可以完成更换工作。

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    经典的仪表操作台是F2000车型的进一步演化，操作简便实用，方向盘上的狮子LOGO依然闪亮。新款MAN的内饰设计依然保留着当年的某些精髓。

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    1米多宽的卧铺宽度足以司机师傅很好的休息，遥想十年前只有HOWO系列车型的卧铺才达到这样的宽度。一个时代的缩影足以看出现在国产车在舒适性上的不断人性化。由于仅有一位司机师傅驾驶，一般一个对时就到达目的地。

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    拍照的时候此车正在加注氟利昂，烈日炎炎40多度的天气对于老车也是一种考验。镁铝轮毂熠熠生辉，丝毫不像是十余年的老车，那个年代750L的D型油箱已经走在潮流前列。车门涂装依旧显示那个年代车货总重还是55吨，同现在的49吨相比确实有些差距。10年一剑，某些缩影确实能看到历史性的变革。

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    随着国家对车辆尾气排放的要求更加严格，国三车辆近几年退出历史舞台。经典依旧，或许多年后的记忆里依旧留存着曾经的美丽。历史的缩影里还能见到这款车型对中国卡车新发展史的贡献，向奔波在路上的老车致敬！

Moby

truckfancier 发表于 2018-7-16 08:17
透过残缺的挡泥瓦不难看出此车为多片钢板弹簧悬架，2013年汕德卡上市的之时也是此款钢板配置，虽然气囊 ...

这应该是少片簧悬挂吧？单片钢板很粗，还有间隙。4860大件车48吨级底盘，两根16吨后桥才5片钢板，少片簧多为进口车，钢板很贵。5K。

欧洲不让16吨后桥上路，12吨后桥就是工程车配置了，介个TGA虽然是单减，但是3轴车33吨的底盘吨级在欧洲已经算是工程车级别了，所以他的板簧是工程车用的，不是物流配置。

渣土和百吨王密密麻麻数不过来的簧很薄，并且没有空隙，压的很紧实的那才叫多片簧。

介个重汽的VIAB山寨TGS大件车就是很国产的多片簧。