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楼主: 耍娃儿

终于把这辆绿色的FH16 550拍到了 [复制链接]

Exceptional

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发表于 2018-4-13 10:50:03 |只看该作者

Moby 发表于 2018-4-13 07:33
后来还有610 660的

对，不同时期厂家利用各种官方场合及人脉资源“炫耀叫卖”，甚至通过主管部门或
行业协会施加压力和影响，背后都有很多故事和数不清、理还乱的纷杂利益输送。。。

FH16 610front.jpg

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Moby

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发表于 2018-4-13 18:09:58 |只看该作者

ghhs 发表于 2018-4-13 07:57
你第一张图哪找的？好眼熟啊，应该就是天津中远的大院里，难道中远也要买陕汽6x6? 我知道中外运买了一台 ...

揍是天津抠死抠。哪看得我也想不起来了，存的图太多了，馨月那台是F3000吧，红色的，东飞不是春节发的那张图那台就是，九州大件的好像是。

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Moby

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23^#

发表于 2018-4-13 18:29:29 |只看该作者

Exceptional 发表于 2018-4-13 10:50
对，不同时期厂家利用各种官方场合及人脉资源“炫耀叫卖”，甚至通过主管部门或
行业协会施加压力 ...

I See.初代目特博格后，大改款FH就开始全假大件了，那时节国产车还在小400马力徘徊，除了国企那些货真价实的真大件，多数私企还在起步阶段，还没接触或者了解到变矩器的重要性，有550，610，660PS已经觉得很可观了。加上唬人的前后钩收割了不少订单（虽然那俩固定式VBG蛮废柴的），多数公司也用此车来充门面。当时比3354假大件卖的还火，现在真的日薄西山了。3354销量不减，陕汽也出了550马力准大件还是6X6的，并且更便宜，这新来的第二代FH准大件一点诚意没有，依然6X4不说。竟然还是欧4 16升540的机器，除了红色这台落户德阳，另外那台白色卖掉没有都不清楚。

看看隔壁那X3000 8X8假大件后面的回复，各种脑残粉还说为什么装康明斯不装潍柴，多不爱国。咱真不是没怀着一颗爱国情怀的心来品评一台车，潍柴的13升550马力刚冒出来多久？重汽复刻男人的D2854机器刚出来多久。并且这个动力级别才刚刚达到大件车马力的及格线，变速箱，变矩器自己还玩不转，还有很长的路要走的，至少X3000 6X6那个有风扇没变矩器的假大件刚刚能冲击原来进口假大件霸主的地位。

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Moby

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发表于 2018-4-13 18:35:06 |只看该作者

Exceptional 发表于 2018-4-13 10:50
对，不同时期厂家利用各种官方场合及人脉资源“炫耀叫卖”，甚至通过主管部门或
行业协会施加压力 ...

我发现一点，不管是真的特博格，还是后来的假货，是全挂牵引的沃尔沃几乎都把前后钩换了，留下VBG的几乎都当摆设用了。首先是固定式，俯仰角度有限，其次190吨的吨位稍小，最坑爹的就是38.6MM的开口间距明显是为德式轴线板挂钩的小钩环设计的，法式那种粗大的钩子就甭指望能插进去了。可见沃尔沃除了装上唬人之外也并未考虑客户的实际需求，就连第二代FH准大件都还继续装VBG，用VBG也算是支持本国品牌了吧，哈哈哈哈

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Exceptional

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发表于 2018-4-13 19:08:52 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2018-4-13 19:23 编辑

Moby 发表于 2018-4-13 18:35
我发现一点，不管是真的特博格，还是后来的假货，是全挂牵引的沃尔沃几乎都把前后钩换了，留下VBG的几乎 ...

窝家与VBG合作历史久远，无论是特博格时代的真大件还是至今的假大件。
约定俗成的配置无需改动，此外另一考量恐怕还是相比RO家钩子价格更具优势。
既然生产线下来的假大件目标明确，干脆一假到底，根本不用动脑筋考虑用户钩子
匹配问题。。。
上面发的图片中FH16前钩也是用户自己改的，还真没见到其卖到国内的车配装RO 钩子。

老周那俩FH 6X4 甚至连前钩都省了，实际就是人家纯公路版大马力物流车。

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cwshamhk

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发表于 2018-4-13 19:15:30 |只看该作者

33

本帖最后由 cwshamhk 于 2018-4-13 19:17 编辑

VV  近年新推出的雙碟 AMT雙爬行檔的 (最低37:1 最高0.85:1 尾橋4.6 )
13升歐六排放的540 6X4的換檔比WSK的靈敏方便得多多多  且省油 !!
有入門大件車的95%功力車價相差近四分一
回來近半年了無役不與尚年輕耐用與否(渾身電子) 未能下定論

騙人的手段被國內用家揭穿  不敢再在我地提前後鉤事但已預留裝鉤位置
加強了大樑  ( 原廠雙層大樑由頭夾到尾 )

不知國內有引進否

点评

耍娃儿还真的没有引入详情回复发表于 2018-4-14 02:24:35

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Exceptional

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发表于 2018-4-13 19:37:44 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2018-4-13 19:45 编辑

cwshamhk 发表于 2018-4-13 19:15
VV 近年新推出的雙碟 AMT雙爬行檔的 (最低37:1 最高0.85:1 尾橋4.6 )
13升歐六排放的540 6X4的換 ...

您是老江湖，经验丰富，自有评判权。
换装双碟离合这思路起码是对的，再配合其新推出的爬行档，相信使用效果相比国内
它家的假大件耐操；若从头至尾加强了大梁亦可圈可点。但此配置能否引进国内尚属问号。

山东交运那台雷诺十五年前入手时俺就坚持让雷诺做出些特殊改装，包括改为双碟；
后来的使用效果也证明了当年的坚持是有价值的。

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