原来奔驰MP1就有8X8的大件了，我的认知彻底颠覆了。

Moby

palapala 发表于 2018-3-29 03:40
SK没有非官方的8X8大件车？
阿克托斯的8X8大件车是上述的MP2?

理论上没有，只有丹麦一个客户定制过一台10X8的SK，NAW 原厂的，NG末期SK时代已经官方和NAW合作了，没私改的。

没有很正常啊，重在全驱大件更新换代慢，几乎各家都有断代，曼的FE 8X8等到TGA都出来了还在生产，

90年代都快出来阿克托斯了，奔驰还在卖古老的NG 4850 8X8。

现在MP4时隔这么久中国大街上都有了，8X8的4860不依然还是MP3的

dyang

cwshamhk 发表于 2018-3-28 13:28
有个奇想
若无需在公路上走  
用台CAT 992  轮式装载机

992铰接底盘，刚度没矿用卡车强，矿卡拉大件更合适

dyang

Moby 发表于 2018-3-28 13:54
不考虑道路宽度，992短倒完全可行，记得瑞典造的潜艇上千吨，出厂拉码头，下面用火车轨道，992牵引.大件 ...

所以大老美喜欢用小吨位矿卡拉大件，朴实好用，还便宜，玩废了不可惜

cwshamhk

dyang 发表于 2018-3-29 09:09
992铰接底盘，刚度没矿用卡车强，矿卡拉大件更合适

一般DUMPER 是4X2的  扭呔的   轉向時 損失功率大大的  暴力操作 效果不佳
車身高  裝不了尾鉤

輪式裝載機 4x4的 扭腰轉向
正是其優點  動力能全部轉到地面  不易損失馬力  
頂著大山(暴力操作時) 稍稍加油   泥地上即時刎出四條深坑. 胎香四溢

有試過極惡劣工況下
120噸上下的總重  1:8斜坡上 續寸續寸的前行 微動作[/b作業
有變扭車在手的 輕鬆寫意達標

乾碟式的低檔車  那怕是大速比尾牙的  也必紅燒離合碟  
眼見同業收場慘淡

到我上場時  (當時未有變扭車.也求不了行家 )
速速改用CAT980  作為主要動力  用條75mm粗的尼龍船纜拖著 UD520  6x4 (拖頭 裝模作樣用N波)
CAT980   強勁的蠻力   溫柔的輸出   也過關啦

Moby

cwshamhk 发表于 2018-3-29 10:21
一般DUMPER 是4X2的  扭呔的   轉向時 損失功率大大的  暴力操作 效果不佳
車身高  裝不了尾鉤

国内山地风电场，装载机比比皆是，有钱玩大件车，但是多数设备的运输车都是普通车或者准大件，上不了很陡的山坡。所以风电场特意预备装载机辅助牵引。有时候为了拉履带吊主机，甚至有三四台装载机串联。不过毕竟不是专用车辆，装载机还是短倒用，上路营运大件运输从未有见
这台格鲁夫GTK1100风电伸缩塔吊也不轻。一台4060 6X6真大件都不够用。


前辈，在工地推土机牵引比装载机更劲吧？

之前看过一个视频，一个东南的普通半挂，运输一台沃尔沃A40 ADT铰卡，结果陡坡弯道上不去了，司机把后面的A40开下来。货物把运输车拉上山了

ghhs

Moby 发表于 2018-3-29 11:15
国内山地风电场，装载机比比皆是，有钱玩大件车，但是多数设备的运输车都是普通车或者准大件，上不了很陡 ...

装载机肯定不能上路拉大件啊，装载机没法上牌和公路行驶的，要是上街揽大件活，大件公司还不骂街

cwshamhk

Moby 发表于 2018-3-29 11:15
国内山地风电场，装载机比比皆是，有钱玩大件车，但是多数设备的运输车都是普通车或者准大件，上不了很陡 ...

你發的圖的輪式裝載機  馬力太小了  幫不了多小忙  
最小也要30噸級以上的啦

30多年前  在廣東虎門沙角電廠(港資)當小兵時  
曾受命用CATD8L履帶式推土機  冒雨頂替兩台拖頭  拖日本山九組的軸線板在工地冒雨強行作業 ,效果不錯
軸線板和拖頭都是日本山九海運的 , 替日本東芝運變壓器到廠  天雨延誤  用推土機頂替拖頭了  (花半天臨時焊個尾鉤)   

當年的話事人  也見馬克思多年了

Moby

cwshamhk 发表于 2018-3-29 12:46
你發的圖的輪式裝載機  馬力太小了  幫不了多小忙  
最小也要30噸級以上的啦

话事人两年一届吧？不得连任？

cwshamhk

Moby 发表于 2018-3-29 13:19
话事人两年一届吧？不得连任？

No .
凡人怎能和天鬥
活到80多  已達平均壽數
老天爺要召他  那能活得過五更

palapala

Moby 发表于 2018-3-29 06:44
理论上没有，只有丹麦一个客户定制过一台10X8的SK，NAW 原厂的，NG末期SK时代已经官方和NAW合作了，没私 ...

嗯，其实专用车对车型的更新要求没那么高