楼主: 邢凯杰

北美超长货运列车计划 [复制链接]

邢凯杰

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11^#

发表于 2017-12-4 13:37:21 |只看该作者

cwshamhk 发表于 2017-12-4 13:22
美國的柴油機車有排放管制的嗎 (歐五 // 歐六)
滾滾濃煙兼噴火壯觀之極

EMD几乎不排放黑烟，除非启动时积炭导致，或者机械问题，而GE就像船那样喷黑烟，因为GE排放过多，过隧道是驾驶员要氧气瓶！
新的TIER 4排放标准机车方面，GE面临被起诉，因为DPF再生导致有毒物质进入驾驶室，而EMD还在测试， GE采用双涡轮增压，而EMD采用4涡轮增压。
新的TIER 4排放标准机车因为尿素要求高，而采用了EGR+DPF设计，DPF再生喷烟更爽！
其他机车好像EMD F125( C175)发动机，SIEMENS CHARGE SC-44或者SC-60(采用了QSK95或者双qsk60)设计均采用了SCR设计，因此需要加尿素。 MotivePower在AC6000CW上改造成了8000马力机车（采用卡特C280-16）发动机也需要尿素。
8-10台机车分布在前，中，后，以80-100公里时速行驶。

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eguiqiezi

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发表于 2017-12-4 13:38:17 |只看该作者

邢凯杰发表于 2017-12-4 12:58
HXN5是GEVO的发动机，HXN3是EMD 265(失败发动机），EMD 265失败导致EMD SD90MAC-H全部退役，发动机涡轮增 ...

原来如此难怪后来连厂的重心基本就不再是内燃而主攻抖三抖HXD3D 但抖动的桂冠依然是其前辈号称某某狂魔的狒狒… …现在新造的狒狒已经重新开始专门货运了，
狒狒那也是没办法作为特殊时期特别需要的产物
于是就有了猴子机芯和“底盘”+猩猩略微缩短的车身+客运电力机车常用的机供柜系统狒狒就诞生了
HXN3后来到了300号以后改用高原型固定重联机(其实也可以拆开) 马力也降了(疑似发动机作改动)，专跑拉日铁路

点评

邢凯杰 EMD SD90MAC抖动最厉害，你不扶稳，在驾驶室摔个头破血流。 AC6000CW你上厕所会撒到你满裤子都是，从马桶上掉在地上。详情回复发表于 2017-12-4 13:41:39

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邢凯杰

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发表于 2017-12-4 13:41:39 |只看该作者

eguiqiezi 发表于 2017-12-4 13:38
原来如此难怪后来连厂的重心基本就不再是内燃而主攻抖三抖HXD3D 但抖动的桂冠依然是其前辈号称某某狂 ...

EMD SD90MAC抖动最厉害，你不扶稳，在驾驶室摔个头破血流。
AC6000CW你上厕所会撒到你满裤子都是，从马桶上掉在地上。

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eguiqiezi

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发表于 2017-12-4 14:04:35 |只看该作者

邢凯杰发表于 2017-12-4 13:41
EMD SD90MAC抖动最厉害，你不扶稳，在驾驶室摔个头破血流。
AC6000CW你上厕所会撒到你满裤子都是，从马桶 ...

HXN3没觉得太明显
HXN5全速在您面前通过时有一种仿佛有人在您胸膛猛烈敲大鼓的感觉
(就是那种敲锣打鼓时那种圆桌差不多宽的大号鼓用至少擀面杖那么粗的槌子敲上学时搞运动会摆弄过为运动员助威时那震胸的感觉绝对熟悉

)

点评

邢凯杰 GE的柴油机的声音从ALCO开始就有了，ALCO和GE都是一堆废铁，那些发动机是维修人员的噩梦，如果你经常全速运行，发动机不到50万公里就需要大修，而EMD645发动机比晚辈EMD710还要好，基本上100-200万公里不需要大修，详情回复发表于 2017-12-4 14:27:50

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邢凯杰

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发表于 2017-12-4 14:27:50 |只看该作者

eguiqiezi 发表于 2017-12-4 14:04
HXN3没觉得太明显
HXN5全速在您面前通过时有一种仿佛有人在您胸膛猛烈敲大鼓的感觉
(就是那种敲锣打鼓时 ...

GE的柴油机的声音从ALCO开始就有了，ALCO和GE都是一堆废铁，那些发动机是维修人员的噩梦，如果你经常全速运行，发动机不到50万公里就需要大修，而EMD645发动机比晚辈EMD710还要好，基本上100-200万公里不需要大修，连涡轮增压器寿命都达到了100万公里，EMD710也不差，大约150万公里左右。在北美出了Amtrak（美国铁路）和VIA（加拿大国铁）和MBTA（波斯顿）那群傻子用GE发动机作为客运机车的动力，其他城市都是用EMD，MTU和康明斯作为发动机，MBTA在2013年采购了80台HSP-46机车采用GEVO-12发动机的4600马力版本，但用力行驶3个月就爆了涡轮增压，GEVO系列比7FDL还差.

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邢凯杰

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发表于 2017-12-4 14:44:12 |只看该作者

EMD的内燃机车一向都比GE好，其SD70ACE爬坡能力和加速力比GE好得多，新的SD70ACE T4采用了来来自西门子的独立车轴变频器，其启动力比AC6000CW 大40%,而且摩擦力使其可以在北美最陡的铁路斜坡上不空转起步。
新的EMD1010J发动机是EMD第二次采用4冲程设计，但除了缸径和265相同外，其它都经过重新设计，活塞曲轴采用了3500系列设计，气缸盖采用3600系列设计，而涡轮增压器采用了来自卡特彼勒GCM34系列的设计，EMD1010J噪音像MTU4000，因为采用了博世的共轨喷射系统，而GE什么也没改，新的ET44AC Tier 4机车的发动机声像鼻塞。

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