新时代的长征太脱拉又回来了！

Exceptional

耍娃儿 发表于 2017-10-18 15:25
一说进口车怎么好，那些人就开始说玩超载试试干不过国产车之类的，特么人家不超载就能赚钱干嘛要玩命？ ...

说到点子上，玩超载虽死犹荣？但代价是啥谁都心中自明：一条条冤死的鲜活生命到了
地狱也不会放过你！

Exceptional

Moby 发表于 2017-10-18 15:48
怎么说呢，还是那句话，精神面貌不同，你在桥洞底下住，突然趁三个亿，你的状态还是和桥洞底下的状态一样 ...

精辟！仅停留在一方面耐操另一方面自抚强身阶段土豪谈何“境界”？！

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Exceptional 发表于 2017-10-18 19:08
说到点子上，玩超载虽死犹荣？但代价是啥谁都心中自明：一条条冤死的鲜活生命到了
地狱也不会放过你！ ...

现在这网络喷子把脑袋拴在裤腰带上的事居然也值得炫耀了

eguiqiezi

耍娃儿 发表于 2017-10-18 15:25
一说进口车怎么好，那些人就开始说玩超载试试干不过国产车之类的，特么人家不超载就能赚钱干嘛要玩命？ ...

说得对，
其实每一位卡车司机都不愿意超载 都知道那样极端危险，但是现实是不那样玩命做 您就等着彻底血本无归吧… …都是被现实逼出来的

krone

对于国人来说，太脱拉并不是一个陌生的名字，从早期进口的T138、T148乃至后面的T813、T815甚至新世纪之初少量入华的T163，这个来自捷克的品牌一直以中央管式车架与摆动半轴这两大独有技术享誉全球重卡市场。而在上世纪80年代，隶属中国重型汽车工业联营公司旗下的河北长征汽车制造厂开始引进太脱拉公司的T815底盘制造技术并于1993年实现国产化，开始生产长征-太脱拉系列越野重卡及底盘。然而这个品牌在进入新世纪后却断档了。近日，重型车网小编在网上发现一组照片，中航工业河北长征汽车制造有限公司生产的全驱越野载货车依然采用了太脱拉的技术，也就是说那个国人熟悉的国产太脱拉又回来了！

相信从照片上第一眼很多人都会被后桥标志性的内八字所吸引，这个属于太脱拉的招牌动作迷到了多少粉丝。这款型号为CZ2257SU55的全驱越野载货汽车采用随州驾驶室。这是由于长征自己没有驾驶室，从当年引进的太脱拉815原版驾驶室停产后，长征重卡所使用的驾驶室就基本上交由万能的随州了。从仿三菱楼子再到仿红岩外观，有空总结一下长征卡车的历史，很有意思。

krone

CZ2257SU55的底盘技术仍旧来自T815，虽然这个技术已经引入国内30多年，但对于恶劣工况环境下的车辆使用，这个底盘无论是通过性还是可靠性都是值得信赖的。车辆前桥采用独立悬挂，在保证越野能力的同时保证了比普通整体式车桥更高的舒适性。驱动形式为6x6，所以它的车型编号是以2打头而不是用1打头的常规载货车。

krone

在车辆动力方面，这款CZ2257SU55采用潍柴WP10发动机，这也是无奈之举。因为目前在欧洲市场，太脱拉除了捷克本土及少量出口使用排放为欧5的风冷V型发动机之外，其主打车型凤凰均采用来自荷兰DAF的欧6排放发动机，这两款发动机对于中国市场来说都不太适合，一个油耗较高，另一个价格较贵，所以选择本土的发动机供应商是最适合的，而且长征重卡之前就已有潍柴发动机装车使用，匹配性已经经过市场考验。CZ2257SU55采用的潍柴WP10排放为国5标准，最大输出功率为350马力。传动系来自陕齿法士特的12档手动变速箱，配件好买，服务网多。

krone

虽然目前在网上并没有太多关于这款中航长征CZ2257SU55的消息，但该车已经出现在工信部的产品公告里，或许在不久之后，熟悉的内八字又能重现国内的公路上。

Moby

krone 发表于 2017-10-19 05:54
对于国人来说，太脱拉并不是一个陌生的名字，从早期进口的T138、T148乃至后面的T813、T815甚至新世纪之初少 ...

最早连T141专用牵引车都买过，二汽拉锻压机的就是T141。老报纸上有图。
。







而里面的轴线板看涂装和轮胎直径明显是沧州自制的那个400吨级轴线板，分为两段，二汽那次只用了一半


这是沧州试制好的时候


后来一直在上海交运手里

直到买了高大上的3.6米宽的重型Goldhofer,沧州400就报废了





不过由于年代久远当时好似没有索埃勒始祖级的轴线，尼古拉也是75后才来中国，早期多数太拖拉T141 T813 TP乃至T815 TP 拉的是捷克造的podvalnik P-50/80全挂

pgr4

eguiqiezi 发表于 2017-10-19 03:05
说得对，
其实每一位卡车司机都不愿意超载 都知道那样极端危险，但是现实是不那样玩命做 您就等着彻底血 ...

散户太多，自相残杀
看着吧
铁路的运能上来以后货源更加吃紧