腐国大件运输

Moby

邢凯杰 发表于 2017-9-23 06:44
MAN老车继续发力，我看过新的D38视频，D38噪声比TGX以前的V8大得多，估计MAN的设计师发梦也没想到在中东被 ...

那台FE 50.604 8X8能去中东干重活也是巧合，Felbermayr家很多老车，一般经典车不会因为显老就卖掉，卖掉完全是拜欧洲坑爹的法规所赐。待会再说。

F家瞎折腾是出了名的，比如MAN换ÖAF标。虽然确实ÖAF改的，除了ÖAF自家渠道卖出去的车挂ÖAF，而曼接单送来改的车，肯定得给主子打广告，还是要挂MAN去卖的，所以ÖAF十有八九是换标。





至于曼F2000 EVO换斯太尔NSK面罩这个梗几乎已经妇孺皆知了，当然也有不少萌新老觉得斯太尔造大件车
车还是ÖAF改挂曼标出售，可是NSK就是F2000 EVO的贴牌车，零件随便互换。所以“斯太尔大件”只是这家的个人行为。




这台车卖给了ALE之后就换回了F2000 EVO的中网，但是鳖盖轮圈盖和梯子，外加NSK遮阳罩特有的突起完全能证明这货就是F的那车


之所以F家卖掉这台牛逼的车问题就在这儿，50.604.当然这是早期标号，后来叫FE 600  8X8

因为这货后桥是16吨的 50吨级8X8属于重型底盘，欧洲早已经限定道路标准单轴不得超12吨，所以这车无法再继续服役了，迫于无奈只得卖掉。就被收破烂的ALE拿走了，法规强制严格执行后，北欧西欧绝大多数重型8X8和6X6都无奈只能卖掉，就剩下了一群公路底盘的大件车。


除了我朝标配12.00R24圈之外，ALE买的那台二手的50.604和我朝买的没任何区别，我朝50吨也超道路标准，不过我朝的法规敌不过钞票和权势，所以。。。。呵呵呵


目前欧洲唯一剩下的50.604应该就在西班牙了，南欧也是个个例，意呆利西班牙，法律也是松散，即便上有政策，下面也能像我朝一样用权和钱解决上路，服役年限的问题


西班牙可谓欧洲最后的重车聚集地，很多超级家伙都只能在西班牙见到了






至于这台F8 48.700改成连妈妈都不认识的F90 48.792为什么还能继续服役有很大讲究。





原车48吨级重型8X8确凿无疑。


修改后虽然马力进行了大幅度提升，但是削弱了这货的底盘吨位，从48吨降为36吨，看似外表凶猛马力强劲，底盘实则无比垃圾，人家公路8X4底盘都41吨了，欧洲合法的工程6X4 6X6底盘都能33吨，这货就36吨的8X8这也是他为何能继续在欧道路上大摇大摆奔跑的原因，如果是改之前的48那么他也十有八九卖中东。

邢凯杰

好像中国重汽也有沙漠车，，但声音好像是直管康明斯没有消声器。

Moby

邢凯杰 发表于 2017-9-23 15:39
好像中国重汽也有沙漠车，，但声音好像是直管康明斯没有消声器。

你说的那个是山寨版泰坦Z8060把，驾驶室都是豪沃的、
完全就是个万国造，凯斯勒车桥，康明斯加艾利逊的动力和传动系统，
核心科技都是人家的，就是焊个壳子扣个脑袋而已。










看远处还有小号，不光有山寨的Z8060 还有山寨的Z5260 6X6牵引车




大号仿这货


小号牵引仿这货


至于我提到的Z6460更像是尼古拉级别的放大号大件牵引车在油田的用途没平板广泛。