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楼主: XQ6990

1230,两个不常见的日货,470楼 (我的卡车生活,每周更新) [复制链接]

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发表于 2017-7-16 03:01:02 |只看该作者

到地方了他们的沃尔玛比中国大多了比起在路上装卸的手续是最讨厌的部分当然英文好的可能没问题但是无尽的等待谁也躲不过

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发表于 2017-7-16 03:15:50 |只看该作者

扔掉挂进去办手续。这头停的这一排冻挂气势非凡不亚于夜晚的卡车休息站。卖力工作的小柴油机声音大过卡车怠速。

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邢凯杰冷王的制冷机就是好，加拿大这边基本上是冷王，冷王的卡车APU(辅助电源）采用了久保田的发动机。详情回复发表于 2017-12-28 15:50:46

耍娃儿哈哈哈详情回复发表于 2017-7-20 01:09:31

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发表于 2017-7-16 03:26:02 |只看该作者

门外有多少卡车排队里面就有多少司机排队。终于3可以离开了。来了台T700 正好和T2000合影驾驶室是一样的

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发表于 2017-7-16 03:42:58 |只看该作者

晚上路过一车场。大量日货估计是日本人的公司吧 isuzu fuso ud hino 好像都全了赶紧掏手机

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耍娃儿我靠详情回复发表于 2017-7-20 01:09:40

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发表于 2017-7-16 04:41:08 手机访问 |只看该作者

开到现在觉得美国运输和中国最大不同在于这里的车拉的都轻没有像中国那种配货没有信息部车不会等装满才走。就像中国常见的拉钢卷一般至少把货箱长度摆满。在这里拉钢卷一个车就拉一个摆在平板中间。
合法重量是转向桥12000磅驱动桥34000磅挂车桥34000磅。这是这是对于标准18轮。单桥车不清楚。

他们的挂都很标准。我一般拉干箱车感觉是轻量到家了没大梁没钢铁铝合金的纵向全靠2侧的边梁横向全靠边梁之间的道道角铁前部牵引肖那有一小节铁板后面固定车桥的滑轨就直接搭在那些角铁下面。地板是木头的侧墙是塑料的。拉这个挂完全没有安全感。能见到的只有4个牌子的挂车结构都一样 wabash untily 现代和大狗记得之前看什么地方说中集北美销量如何如何我现在是不信了。

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发表于 2017-7-16 04:55:37 |只看该作者

本帖最后由 XQ6990 于 2017-9-16 16:25 编辑

我拉过最重的是大纸卷重42000 lb, 从佛罗里达去德克萨斯。每个圏和挂车顶差不多高大概有十几个没有任何固定就这么竖在里面。那趟是每过一个颠簸就看倒车镜那挂车弯弓一样的摆动看的胆战心惊因为第一次会不会断完全没底。

因为北美路况很多不如天朝高速尤其过桥跳跃非常大而他们的司机没有看见不平立即带刹车的习惯因此看不到刹车印无法预知只能磞过去。有时候人可以从空气座椅上腾空想必钢板弹簧的挂跳的更给力

最轻一次800磅卡特比勒的配件。800磅的概念还不到4个人体重在天朝一辆小面包搞定在这里就必须开18轮半挂。那次我好奇的去看了这个造大家伙的厂怎会有如此轻货一共6件还都不一样有木架包装有纸包装均匀的排列于挂车中轴线上犹如一串小小的烤面筋放在巨大的烤箱中。

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发表于 2017-7-16 05:13:03 |只看该作者

本帖最后由 XQ6990 于 2017-7-16 05:42 编辑

说的这必须谴责下这个讨厌的甩挂。

理想情况都是甩挂送货到达目的地门卫会告诉把挂停到几号货台然后到院子里随便找个空挂到门卫看一眼是空的就可以走了。提货时门卫告诉有货的挂车号进去把空挂随便扔个位置然后找那个号码的挂挂上走人门卫都不用看。

看似简单高效不过我不喜欢因为永远不知道挂车车况完全看运气而我一向倒霉。有时候得到一个好挂正暗自庆幸结果还没装货就要扔了有时候碰个烂挂缺要连开好几天。好挂烂挂主要体现在轮胎车桥偏差和内有垃圾。
我拉着一个轮胎里扎了跟钉子的挂送了3趟货本寄希望赶紧在下趟扔掉结果犹如狗皮膏药粘了多天在最后一次本可以甩掉无奈那仓库找遍没有空挂只好等卸货再把这烂挂带走

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