祖国版40·540，重汽C7 540马力6x6大件车

yst19930218

颜值比陕汽高，不过买大件车的老板肯定是不看颜值的

ghhs

耍娃儿 发表于 2017-1-9 09:59
带cooler

好奇中间的小冷却器冷却什么的,发动机机油？还是变速箱油？

su27-Flanker

yst19930218 发表于 2017-1-9 10:25
颜值比陕汽高，不过买大件车的老板肯定是不看颜值的

既然抱曼的大腿，应该用WSK，而不是VIAB

Moby

ghhs 发表于 2017-1-9 10:56
好奇中间的小冷却器冷却什么的,发动机机油？还是变速箱油？

中间小的应该是变速箱散热器，在底盘怕磕着。TGS 40.540有两个油箱，一个在底盘，一个在设备包。这个就一个油箱，所以设备包里面很空，就散热器，尿素罐和储气罐， 和变速箱散热器，奇葩的是好像液压油箱在底盘，尿素罐在设备包里面。。。底盘还有，消声器，油箱，电瓶。少个油箱所以这个设备包低矮，还奇葩的开了后窗，车顶还没黄色警示灯。。。。。。。。

Moby

一开始觉得这车如果像陕汽，不断的改进摸索，或许有扔掉VIAB换真变矩器的可能，但是既然打算一门心思匹配自家AMT，恐怕整套换ZF或者Allison的可能性就不大了。

yst19930218

su27-Flanker 发表于 2017-1-9 11:29
既然抱曼的大腿，应该用WSK，而不是VIAB

这个问题前几天有个大贴讨论过了，我围观了两天

cwshamhk

su27-Flanker 发表于 2017-1-9 11:29
既然抱曼的大腿，应该用WSK，而不是VIAB

自由社会 丰俭由人
只要性价比合理   总有买家的

现实的是 *手拿劣牌*  牌技怎高超 也不易突围而出  ( 吃不了大茶饭 )

Moby

耍娃儿 发表于 2017-1-9 09:54
所谓的VIAB演示，就是拿车爬了个坡

给你看看奔驰当年怎么吹逼忽悠VIAB比WSK好的，
看的辣眼睛。

80年代中期，德国ZF公司研发并推出一种可以实现柔性辅助起步装置，被所有主机厂普遍采用应用到牵引车上，它就是我们现在熟知的WSK液力变扭器，它的出现让大件运输行业进入到一个新时代。大件运输也从普通物流中逐步独立出来，配备WSK的车辆成为大件运输行业标配。

WSK解决了大件运输中车辆重载起步刚性部件磨损和问题，同时WSK可以实现扭矩的放大功能提供足够大的起步扭矩保证车辆的平顺容易的重载起步。从此刚性离合器仅在行驶条件满足时才结合，WSK断开连接，这样刚性离合器的寿命将会明显提高，而不再负责车辆起步之用。

WSK还创造性的结合了缓速器功能，实现了重车下坡的车辆减速和速度控制。WSK可以在特殊条件下强制进入工作状态协同发动机动力输出克服阻力实现顺利行驶，WSK变扭器和缓速器工作中会产生大量的热量，所以额外加强型散热系统也是必不可少的标配，这就是大件牵引车和普通牵引车最明显的区别之处-是否安装有后散热系统。（特么没风扇的曼多了去了）

随着时间的推移，安装了WSK变扭器的牵引车在大件行业普遍应用，越来越被人熟知，独特的驾驶操作要求和要领也通过驾驶培训被驾驶员应用到日常运输工作中。


WSK解决了重车起步和扭矩放大的问题，随之而来的最让人诟病就是变扭器的剧烈发热问题，因为结构的问题，变扭器工作10秒钟内部的机油温度就可以迅速超过140度，导致发动机水温高危险报警，车辆电脑进入保护状态，此时必须停车等待发动机变扭起WSK降温，从而造成运输效率无法控制，在某些特定路段车辆起步及其狼狈。

其次装备WSK的车辆无论是内部工作油系统还是发动机冷却液循环系统设计复杂，使用成本高，变扭器的油路跟变速箱共用工作油，而这个工作油是非常少用的一种全合成发动机机油，这样的使用让物流成本大幅增加。

变扭器结构复杂，部件繁多，两套液力传动系统5个旋转耦合件，导致总成故障率高，维修成本高，体积大，尺寸大的问题也是无法解决。此外安装WSK的奔驰车只能最大使用中性驾驶室，与之匹配的变速箱只能是16挡液压气助力的手动换挡行驶变速箱，驾驶员的劳动强度非常之大，长途驾驶让驾驶员疲惫不堪。



-------------------------------------------------------救世主来了-----------------------------------------------------------

时间到了2011年，同样是德国著名的卡车部件供应商福伊特推出了一款跨时代的大件应用产品就是现在奔驰大件车独家使用的TCR（涡轮离合器）。之所以被称为换代产品是其结构设计上跟使用了30年的WSK的设计截然不同。而新型的设计让之前WSK使用所有痛点一扫光。


WSK在怠速、换挡时变扭器不可避免进入到无谓工作状态，导致工作油发热传动效率低下，而TCR涡轮离合器是通过涡轮泵轮内工作油的注入速度和注入量实现扭矩传递，而新型的TCR已经无需进行扭矩放大功能，这样的设计让涡轮离合器除了在起步外几乎不参与工作，不工作不发热，不发热，车后的后冷却系统也就没有必要，而对于运输最大的好处就是再也不会因为温度高导致运输的完成。

变扭器的工作油跟变速箱彻底分开，换油成本也随之降低，同时按需工作的特点让变扭器油使用寿命大幅提高，减少的换油次数和数量，显著地降低物流成本。甚至有些工程车可以选择这款TRC产品做重载和越野之用，此时甚至可以不用安装车后冷却系统。以后大件车看不到后冷却风扇和水箱也不要奇怪。

部件的减少，并没有让大件车的拖拽能力降低，拖拽能力反而是WSK一倍之多。车辆在1100转时就可以进入刚性离合器连接状态，从而把液力传递损失降低到最小，无论从重量还是尺寸都明显减重缩小。

除此之外，新型的TCR涡轮离合器可以跟奔驰超大驾驶室配合，宽敞的空间加上匹配16挡奔驰手自一体变速箱，驾驶员的劳动强度和驾驶舒适性显著提升。


更强大有力、更轻巧简单、更省钱省心、更低的发热量、更高的可靠性和免停车等待让大件物流进入到了一个崭新的时代。

此刻金光刺的睁不开眼，光芒万丈，此处可以有热烈的掌声！！！

重汽领导看到这文章要不用VIAB天理不容。

最后我还想请教一下语言系的专家。

这台是不需要散热风扇的阿罗科斯轻型大件车。这款车也是未来“伪大件”车的强力竞争对手，而低廉的使用成本和购买成本却能提供更大的拖拽重量是此车的杀手锏。（前面给VIAB吹逼了这么多，竟然给力营这台有VIAB的车定义为“假大件”是不是在打自己的脸）
阿罗科斯
AROCS英语奥肉丝。德语阿豪斯。   ARO翻译成阿罗不说了CS翻译成科斯请问是怎么做到的？

irizar 已手机认证

Moby 发表于 2017-1-9 12:41
英国是变速箱散热器，在底盘怕磕着。TGS 40.540有两个油箱，一个在底盘，一个在设备包。这个就一个油箱， ...

啊哈哈哈哈 业内人事点评，一看就知得唔得

su27-Flanker

cwshamhk 发表于 2017-1-9 14:29
自由社会 丰俭由人
只要性价比合理   总有买家的

看看谁是第一个吃螃蟹