DAF大吨位多轴卡车

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JN462A 发表于 2017-8-23 08:56
目前中国重汽的SITRAK系列特种作业车底盘，8*4型号总重最多可以44吨，6*4型号总重最多可以35吨。
不过不知 ...

多谢指点迷津~~~

Moby

JN462A 发表于 2017-8-23 08:56
目前中国重汽的SITRAK系列特种作业车底盘，8*4型号总重最多可以44吨，6*4型号总重最多可以35吨。
不过不知 ...

油田车超重，没办法上高速的，走国道也要沟通好才能免于受罚。奔驰4860 8X8大件车不都是也都伪造4160.的41吨位标号。主页那个达夫撑死41吨的8X4。不可能是超大的东西，欧洲后桥最大可允许12吨上路，中国8X4 44吨 6X4 35吨这些都不能上路的54吨更是白日做梦。（伪造手续是另一说，国内的国产定制版超载车都是40吨级6X4底盘，公告上都是些20多吨）

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yuxuan1122 发表于 2017-8-23 11:50
多谢指点迷津~~~

再介绍一个厉害的新车型：中国重汽黄河牌ZZ4414型重型军用牵引车，8*8全轮驱动，仅牵引车的总重就可达41吨：

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Moby 发表于 2017-8-23 13:45
油田车超重，没办法上高速的，走国道也要沟通好才能免于受罚。奔驰4860 8X8大件车不都是也都伪造4160.的4 ...

原来主页上的8*4达夫撑死只能是41吨啊！

Moby

JN462A 发表于 2017-8-25 02:10
原来主页上的8*4达夫撑死只能是41吨啊！

欧洲普通车辆单轴最大不能超12吨。前桥8T X2（或者一根8吨一根9吨）后桥12T X2 16T + 24T =40吨，算上零头41吨。

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Moby 发表于 2017-8-25 03:58
欧洲普通车辆单轴最大不能超12吨。前桥8T X2（或者一根8吨一根9吨）后桥12T X2 16T + 24T =40吨，算上零头 ...

普通公路运输车辆的驱动桥重量最大不能超过12吨，前桥重量最大不能超过8吨。照这样计算，6*4牵引车的最大总重应该可以达到32吨。

那为什么MAN TGS系列的6*4牵引车只有26.480，没有更重的车型了呢？
（只讨论6*4这一种驱动方式，暂不考虑其它驱动方式）

Moby

JN462A 发表于 2017-8-25 08:35
普通公路运输车辆的驱动桥重量最大不能超过12吨，前桥重量最大不能超过8吨。照这样计算，6*4牵引车的最大 ...

孤陋寡闻了吧？有啊，欧版3轴工程版的车最大都是33吨的。12吨后桥X2  + 8~9吨前桥。一共33吨，6X4和6X6的TGS TGX都有
33吨的工程版本。并且不止480马力，TGS驾驶室是窄体，比较低，下面塞不进V8，只能L6，所以TGS最大还有L6 540的马力版本

6X6的


TGX也有



中国版的大件都是肆无忌惮的超标和伪造，多为超过欧洲标准的16吨后桥。总吨位40吨级或者41吨级的6X6，有些为了好上户40吨用33的标号伪造。480马力是老黄历了。早就540了。



大件就是40.540 6X6


就像奔驰对外称的3354 6X6准大件。
你看看铭牌就明白了，4160也是同理

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Moby 发表于 2017-8-25 08:57
孤陋寡闻了吧？有啊，欧版3轴工程版的车最大都是33吨的。12吨后桥X2  + 8~9吨前桥。一共33吨，6X4和6X6的T ...

还有一个问题，普通公路运输车辆与大件牵引车的界限在哪里？欧盟法律对此有没有具体的规定？

看你发的三轴大件牵引车，标号已经达到40吨了……

中国大陆法律的规定是，最大总质量大于14吨，同时最大轴重不超过13吨的自卸车，是重型公路自卸车；而最大轴重大于13吨的自卸车，就是矿用自卸汽车，是不能上路行驶的车型。

Moby

JN462A 发表于 2017-8-25 09:10
还有一个问题，普通公路运输车辆与大件牵引车的界限在哪里？欧盟法律对此有没有具体的规定？

看你发的三 ...

之前说过了，欧洲道路要求单轴不能超12吨啊，这个12吨已经是最大了，已经包含普通车和工程版车子了，33吨6X4 6X6就是工程车的较大吨级了（工程版包含自卸车也包含大件车）这个33也不是死吨位，只是这个吨级上下，最大可以上下浮动两吨，后桥已经顶格到12吨了没有再增大的可能了，可以在前桥加大吨位，一般前桥吨位可在7~10吨之间选择。
而普通6X4牵引车才26吨级（普通非工程），反正工程车欧洲最大放宽到12吨级，和中国那个自卸不能超13~14吨是一个意思。

欧版大件车多为8X4 8X6的41吨级车型（41也是吨级，不是死数，可以上下浮动一两吨），或者33吨级（也不是一成不变）6X4 6X6，已经按工程车的较大吨级算了，而40吨级6X6 50吨级的8X8大件车或者别的车种，就不是欧洲本土用的车，他们的后桥就是16吨的。是不能上路的超标车，主要出口外销没人管的地方。

吨级这东西只按工程车和普通车区分，大件车就是工程车的一种。和标准的工程车要求吨级一视同仁。你超标准就是违规车，就看你是否有手段给违规车弄一个合法的身份了。


而吨级越大，车桥级别越大越强悍。吨位越大压得配重也越多，在大件车领域肯定吨位级别越大越好了，所以你看中国买的全是重载全驱版大件车，战斗力比那些孱弱的欧版大件车强悍不是一丁半点。全是40吨级6X6 50吨级8X8

（我说的40吨级6X6和50吨8X8级都不是死数，40吨级也包含41吨，50吨级也包含48吨，有一定上下浮动，只是一个级别的量词，前面我说的是重载全驱的级别，41吨级8X4 8X6和33吨级6X6 6X4也有上下浮动的可能，但是这是标准公路工程车的级别）

国内的道路要求许可不比欧洲低，吨位也很严苛，但是我朝漏洞多，职能部门也和摆设一样，所以弄来一个50吨级的8X8 40吨级的6X6伪造下公告，或者花几个钱就能换个合法吨位的身份上户。类似陕汽的超强版6X4牵引车，明显是为假大件或者百吨王量身定做的，他的底盘可是41吨级的6X4，车门上喷的字不是依然写着26吨你懂就行了。国内大街上跑的自卸车，超载车，百吨王没一个是真正合法吨级的底盘，至于合法不合法，就看你钞票咯。
中国版伪造是玩的很6的
最早不知道上牌麻烦弄来全是4860的标号，想上户就要花钱找关系，麻烦


后来就是厂家玩手段了，成了大家都认识的4160 8X8 他的后桥是16吨的可能只有41吨么？


在看看欧版真正的4160 8X4，你说上面的就是他的8X8的版本，就这么简单？骗小孩呢，鬼才信。


大家熟悉的曼的TGX 41.680 8X4 或者8X6 欧版的都是41吨的，欧版的后桥虽然有气囊和板簧两种选择，但是他的后桥都是12吨


而来中国的41.680 8X6可不是这么简单。（平顶驾驶室可以忽略）看似外观没什么区别


他的后桥，是16吨级板簧的，总吨位和车门上还是标的41吨进行伪造，其实他真正的名字应该叫48.680、这都是套路。


至于尼古拉D90这种90吨级的8X8怪兽，15吨前桥，30吨后桥，他竟称之为最大的“公路”卡车，长这样还公路，还能按卡车上牌，你觉得标准是数据说算还是钱说了算？
他自重40吨可压50吨配重，不拉轴线板，就车头就能把桥压垮，旁边有桥他都不敢走

欧洲的土豪公司多了去了，近几十年为毛没人敢买尼古拉？上不了路啊，8X8 6X6的重载全驱都不能合法上户，这种怪物更别想了，车子再牛逼不能开出去买它什么用？就好比美国可以买把枪扛着上街，我们买了你扛着出去是作死。








大件车就是工程车的一种，和工程车吨级标准一样。不会单独划分，没什么界定，只有工程车和普通卡车的区分，成熟的国家基本都这样。如果亚非拉那种政府就像过家家一样，老百姓饭还吃不饱，或者类似种花家有钱就好使的地方，谁鸡巴操心车子级别是否违规，那么随你怎么玩。

yuxuan1122 已手机认证

JN462A 发表于 2017-8-25 01:53
再介绍一个厉害的新车型：中国重汽黄河牌ZZ4414型重型军用牵引车，8*8全轮驱动，仅牵引车的总重就可达41吨 ...

图片挂掉了，还是用本地上传比较好~