楼主: cwshamhk

苦恼中在抛砖........................ [复制链接]

maifosa

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发表于 2016-4-29 19:59:37 |只看该作者

MAN不是也有这样的液压驱动桥么

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cwshamhk

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发表于 2016-4-29 21:31:58 |只看该作者

maifosa 发表于 2016-4-29 19:59
MAN不是也有这样的液压驱动桥么

这话题在坛上有弟兄发过

不同品牌的都有试验车见报量产与否不得而知

但实战效果就绝无仅有啦 ( 包括厂家所发表的 )

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18306933151

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发表于 2016-4-29 22:14:31 |只看该作者

坐看，学习中。

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Exceptional

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14^#

发表于 2016-4-30 00:28:31 |只看该作者

Nicky 发表于 2016-4-29 15:32
嗯嗯，谢谢E大的建议。

牢记：真才实学，技不压身！享用终身。

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east-flying 已手机认证

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发表于 2016-4-30 01:17:30 |只看该作者

cwshamhk 发表于 2016-4-29 21:31
这话题在坛上有弟兄发过

不同品牌的都有试验车见报量产与否不得而知

我是觉得，采用一个轴向柱塞马达+减速机+普通驱动转向桥可以获得更大扭矩，VV使用的是大扭矩径向柱塞马达直接驱动，成本高，但是可以有较高的转速。而采用柱塞马达+减速机+普通驱动转向桥速度低，扭矩更大。

但无论如何，采用此种方式会降低发动机对后桥的输出扭矩，突然切入的带动液压马达负载，是否会造成憋车、熄火等问题现在看难有定论。
如KANSON 那台 GROVE GMK6400 采用的是轮边轴向柱塞马达+减速机的形式驱动，但是用起来，经常会憋车熄火，不是太成熟。

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