楼主: 耍娃儿

前双玩蛋去！重汽T7H 440 6x2气囊牵引车 [复制链接]

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发表于 2015-12-20 11:31:31 |只看该作者

鞍座，重汽自产

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发表于 2015-12-20 11:32:03 |只看该作者

驾驶室气囊减震，ZF萨克斯减震筒

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发表于 2015-12-20 11:35:09 |只看该作者

内饰跟普通T7没有任何区别
车门下沿把登车踏板包覆住了，降低风阻，防止扒车

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发表于 2015-12-20 11:35:28 |只看该作者

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发表于 2015-12-20 11:36:03 |只看该作者

平地板驾驶室，跑长途完全没问题的

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发表于 2015-12-20 11:36:24 |只看该作者

电源接口

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stiggy

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发表于 2015-12-20 12:00:56 |只看该作者

这货其实是4X2的底盘再加了提升桥吧

点评

耍娃儿？？？详情回复发表于 2015-12-20 12:03:57

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发表于 2015-12-20 12:03:57 |只看该作者

stiggy 发表于 2015-12-20 12:00
这货其实是4X2的底盘再加了提升桥吧

？？？

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Moby

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发表于 2015-12-20 13:57:01 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2015-12-20 14:00 编辑

外国的月亮不一定都圆，完全照搬不一定就适合自己。不过就外观比起前双轴来说给个赞！

这类6X2欧洲确实流行，主要是为了应对法规，还有狭窄的道路和山路。尽可能的缩短车头长度，其实这车和4X2是一样长的，说白了就是在4X2里面塞进去可提升带转向的车轴，但是牺牲了底盘空间导致很多设备都很紧凑，油箱也很小。人家欧洲挂车挂点都靠后，挂到车上空隙很小，注重空气动力，而中国的挂车挂点靠前，牵引车和挂车离得很远，这种底盘的车会离得更远不利于稳定性。
中国没有欧洲那么多发愁的地方，所以国外品牌出口给中国的6X2大多都是和6X4一样长的长轴距一般是第三轴提升。这样增加了底盘设备空间和邮箱容积，更长的底盘也更适合中国特色的挂车，从而增加稳定性。

用车习惯和挂车和人家都不一样，完全照搬个车头有毛用。。。。
就视觉而言比起恶心的前双轴这是不小的进步。